連続立体交差

今回は『連続立体交差』について語ります。

私は赤い電車の利用者です。
この赤い電車の蒲田駅付近が開かずの踏み切りとして問題になっていました。

ちなみに、開かずの踏み切りについては、鉄道会社と国と自治体の協力で、連続立体交差事業として徐々に解消が進んでいます。

蒲田駅付近は、国道15号(第一京浜)と環状8号線の両幹線とそれぞれ平面交差する部分があり、都内ﾜｰｽﾄ3に入る難所のようです。

これを連続立体交差事業(都と区と京急が事業主)により解消しようということが行われており、2014年完成(13年計画)のﾋﾞｯｸﾞﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄです。

だいぶ事業が進んできたようで、環状8号線の開かずの関係はだいぶ解消されてきたというニュースを最近見ました。

ちなみにこの事業により、京急蒲田駅は3階高層になります。(詳しくは駅等で工事の絵を見てください。)
線路も品川方面が下で、三崎口方面が上に変わりるようです。

交通渋滞は、排気ガスなど環境にも良くないので、大変なのことは承知ですが、引き続き開かずの踏み切り対策を続けていただきたいです☆

通勤ラッシュ

今回は『通勤ラッシュ』について語ります。

私は基本的に人混み(密集地帯)が苦手です。
理由は、人酔いするからです。
ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞなども、混雑すると耐えられないので、平日に行きます。

匂いにも敏感なので、いろいろと困ります。
特にお酒に弱く、匂いだけでも酔える(気持ち悪くなる)のが、しんどいです。
話が戻って、朝の電車は何とか人が少ない時間に乗っていますが、さすがに都心に来ると人が多いです…。
新宿駅を利用するのですが、ものすごいサラリーマンの量で、気が滅入ります。行きも帰りも同様ですね…。

通勤ラッシュで一番辛かった経験は、東急東横線の渋谷行きに乗ったときです。背が高くないので、あのときは息ができないくらいの人数で、死ぬかと思いました…。
以来東横線には、滅多なことがなければ乗りません。
鉄道会社は、本数を増やしたり、ズレ勤の案内をして、何とか通勤ラッシュを回避しようと取り組んでいるようですが、まだまだ乗車率100％を越える電車は多いようですね。

聞くところでは、副都心線の開業後も埼京線の混雑状況は変わっていないとか…。

企業が、ﾌﾚｯｸｽﾀｲﾑ制をもっと導入するのも一つの対策かもしれませんね。

そういえば、サマータイムの導入も以前出ていましたが、どうなったのでしょうか…？？？

とにかく通勤ラッシュは誰にもメリットがないので、解消したい課題だと思います☆

中央新幹線

今回は『中央新幹線』ついて語ります。

ここ何日か中央新幹線に関する新聞記事を見かけました。
内容としては、中央新幹線の3候補ルートについての調査結果でした。

ちなみに中央新幹線はリニアによるもので、東京(品川)と大阪間を結ぶようで、2025年に東京と名古屋間を先行して運転を開始することをJR東海が発表しています。
Aルートは、南ｱﾙﾌﾟｽの北側を通り長野県の木曽谷を南下するルート。
Bルートは、長野県の伊那谷を通るルート。
Cルートは、南ｱﾙﾌﾟｽを貫通して、東京と大阪間を最短距離となるルート。

有力なルートは、Cルートのようですが、長野県が迂回することを強く望んでいるそうです。

リニア線が実現化された際には、是非乗車してみたいので、今後の動向が気になります☆