Haltech ELTE 1500 x Bimota DB6

一年後しにオーナーの元へ。

3次元マップ８面展開のメインマップ4D化

オートチューンテーブルの4D化による気圧補正オートチューンシステム構築

前後シリンダー個別制御を可能にした2チャンネルワイドバンドO2コントローラー装備

先進のVEスロットルモード制御

アクセルを開けたままシフトアップ可能なフラットシフトシステム構築

純正のMAPセンサー無しのバイパスエアーコントロールは理論的に不可能

メーカーの開発レベルの低さを知ってしまいました

ハルテックでMAPセンサーを使い正しい制御システムわ構築しました

Vツイン270°の不当間隔エンジン

通常化は720°のホーム信号が必要です

しかしこのエンジンは360°信号

しかもカムの駆動系にトリガーが設置しているにもかかわらず

カムなら720°信号が取れるのにあえての360°信号、メーカーのレベルの低さを証明しています

通常はトリガーを加工し720°シグナルをを構築しなければなりません

しかしある特殊な方法で360シグナルでも不当間隔制御を可能にしました

このシステムをHaltechのエンジニアに教えたら感心してくれました

詳しくは教える事が出来ませんがエンジン制御システムを学んだ人からしたら考えつくことは困難な方法です。

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