【貨物列車の乗務】
着任先での職名は、貨物列車の車掌である「列車掛」のままだったけれど､
実際はほとんどが旅客列車の乗務だった｡
赤い腕章を巻いて乗務することが､何かしら嬉しかった｡
自宅からも近かった。通勤時間は１０分くらい｡
それ以外の二十数年､ほとんどが１時間以上かかって通勤してるけど｡
担当線区は高山線、越美南線、そして太多線。
貨物列車は高山線だけで、運転本数が少なく､４本｡
貨物列車は高山線だけで、運転本数が少なく､４本｡
高山車掌区と２本ずつを分かち合っていて､
美濃太田では､岐阜～坂祝間の片道２５ｋｍ程度の乗務、
上りの乗務は、美濃太田から旅客列車に便乗して坂祝に到着、
ただ、超ローカル線でもあり､着いてから発車まで２時間以上｡
そしてわずか３０分の乗務、しかもノンストップ。
乗り継いだのち､美濃太田まで旅客列車に便乗して戻る、
それもまた列車がないから、２時間以上待ってから、
実際の乗務時間約３０分に対して拘束時間６時間だった｡
一方下りの場合は､早朝でもあり前日のうちに岐阜まで便乗､
乗務員宿泊所で泊まって､次の朝､乗り継ぎだった｡
その列車は一緒に列車掛になった連中が担当の乗務列車で､
再会を喜び合ったモノだった。
通勤時間帯にかかっていて、反対方向の列車だったので、
同じ距離を２時間半程度だった。
途中の駅、と言うか終着ひとつ手前の鵜沼駅で長いこと､停まっているからで、
その停車時間に､駅前の喫茶店へ機関士さんと朝食に出かけることが多かった｡
上下とも駅では､無線機を使用した入換えも担当した｡
ボクが駅にいたときの入換えは、赤と緑の旗を使っていた｡
規程では「赤色旗（せきしょくき）」「緑色旗（りょくしょくき）」と言う｡
そして機関車に乗り込んで､その先端で旗を振って誘導していた。
坂祝駅の入換えは、無線機を使って地上からだった｡
だから、走っている機関車から飛び降りたり､飛び乗ったりはなかった｡