26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ㉓【完】
横浜家系ラーメン 町田商店 四日市店へ！
わたしは味噌。
嫁はレギュラー。
旨い！！！時刻は14：30を過ぎていました。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ。
いつもながら長々と約3ヶ月も引っ張りスミマセン。
これにて2026年夏の小旅行ドライブ【完】です。ありがとうございました。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ㉒（太平洋セメント スイッチャー）
太平洋セメントさんのコーポレートカラー？のタンク車も増えました。その空タンクを工場からけん引してきたスイッチャーです。
退避していたDF200が空タンクを三岐鉄道に向けて、連結準備に入ります。
（そのままけん引して末広橋梁に行きました）
空返の間退避していた重連のスイッチャーが元に戻ります。
ポイントを入れ替えてタンク車の方向へ向かいます。
約３年程前の2023年に北陸重機工業で新製されたＤＬ。
サイドビュー（先頭がチョット切れてしまいました）全長7.5ｍ程のＤＬですが、近くで見るとさすがに大きいです。小さいロコですが、いまどきのエンジンで、軽く250馬力超ですからスゴイですね。
（撮影：嫁）メディアが満杯だと！？俺のスマホで撮影して！と渡したスマホ画像。
（撮影：嫁）わたしのスマホで撮影
これは私。
今度こそ切れない様に撮影。窓の数も多く、視野確認が昔とは格段に良くなっています。
個人的に強いてえば、棒状の手摺は服などが引っかかることもあるのが少し気になります。出来ればアーチ状にする方が、労災リスクが下げられるのかと思います。古い話ですが、DD11は、棒状のポールから、手摺の様に変更されているのを見て頂くと良いかと思います。
JR貨物DB500形と同じ仕様とか。簡略な２軸ですが、性能が昔とは全然ちがうと聞きました。
（撮影：嫁）わたしのスマホで。なんかいいやん。
太平洋セメントさんの方に見学に行くのは、今度に機会にしました。
なにしろ・・・・腹減っていて動けないので（笑）
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ㉑（DF200 四日市港で引き渡し）
末広橋梁で撮影後、いつも通り急ぎ次の場所へ移動。
間近で見ると、デッカイ！
美しい風景。
どこの港湾でも見られた風景ですが、今は非常に貴重になりましたね。
機廻しを通って、Ai-Meが戻ってきました。
（撮影：嫁）
DF200-201号機。2023年1月からラッピングで運用のAi-Me（アイミー） 今日はラッキーでした
（撮影：嫁）
奥にスイッチャーが見えます。しばし退避するレッドベアー。
お初です！
つづきます。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑲（DF200 末広橋梁）
三岐鉄道保々駅で堪能させてもらったあと、保々駅から約15㌔弱ほどにある四日市。このコースではセット！としているのですが、腹が減りまくり時刻は14時前。踏切につかまりました。
いつもの如く、ダイヤを調べない私なのですが、なんか匂いがしたのでカメラを構えて待っていると、なんと！Ai-Meやん！当然昼食は延期！末広橋に向かいます。
いつもの場所で待っていると、さきほどのAi-Meが来ました。
DD51 も懐かしいですが、DF200は迫力があります。
（撮影：嫁）タンクを牽くAi-Me。タンクの様な筆者。両方とも頑張ってます！笑
（撮影：嫁）親子さん！オヤジに連れていってもらったこととダブります。
上の嫁が撮影した写真をトリミング。
サイドビューいいですね！ペアルックもナイス！Ai-Meのイラストも最高！
（撮影：嫁）
（撮影：嫁）
わたしも負けずに。（同じアングルばっかりでスミマセン）
ここでDF200を見るのは、初めてで興奮します。
1931年（昭和6年）12月、日本の可動橋王と言われた、山本卯太郎さんの設計。D51蒸気機関車重量約125㌧で軸重15㌧弱。更に軸重が約2㌧程重いDF200＋セメント類を満載で重いボギータンクの貨物列車が、100年近く経った今も活躍。跳開部重量48㌧と合わせて考えると、スゴイと思いませんか？わたしは実用されていて、非常に価値ある重要文化財だと思います！
つぎの撮影地へ急いで嫁の愛車ラパンを走らせます！
つづきます。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑱（三岐鉄道 保母車庫 5000系）
しばし撮影タイム。嫁は車で待機＝暑いから。
西藤原駅行きが来たので、踏切で撮影させていただくことに。いいカラーですね。
いつの間にか、貨物列車が入線していました。欲張りに４つの列車を同時に。ワムも入れて。
先頭はED45-3 1954年（昭和29年）12月に東洋電機製造されたEL 今年の春に全検出場なので、まだピカピカで、台車も綺麗です。
後方はED45-7 1973年（昭和48年）10月に車体は西武所沢、電気系は東洋電機。前車とは窓の形も少し違い、台車も履き替えられ、デッキの昇降ステップも微妙に角度も違うのですね。
三岐鉄道5000系 カラーリングも似合っています。ウィキを参考にさせて頂くと。
元JR 東海 1988年 （昭和63年）～1991年（平成3年）に登場した211系。
見えているのは、SS8編成（現S52編成）
クモハ211-5614（現5102）モハ210-5062（現5202）クハ210-5043（現5302）
後方車両は、SS2編成（現S51編成）
クモハ211-5608（現5101）モハ210-5056（現5201）クハ210-5025（現5301）
形式写真風に。
西武系の印象が強い三岐鉄道で、こんな風景が見れるとは、想像も出来ませんでした。
LL1編成 クモハ211系5011号車 ウィキによれば部品取り用とか。
スマホ撮影。仲間の為に部品取り用なんですね。ありがとう。
スマホでも撮影。後方が切れてしまっている・・・確認不足。
馴染みの京阪神では221系223系ですが、中京から関東に掛けての大所帯である、この211系にはお世話になりました。ここ三岐鉄道だけでなく、流山電鉄に富山地鉄などにも譲渡されることに
、少し安堵はあります。ただ地鉄の京阪3000系が・・・致し方ありませんけどね。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑰（三岐鉄道 101系・ED455）
丹生川駅と三里駅の間で撮影して、10㌔程走って次の目的地、保々駅に到着。
101系＝元西武401系。 復刻カラー塗装の101F編成
嫁の愛車と一緒に。少し停めさせて頂きました。スミマセン
ここの引き込み線ですが、近年に数メーター延長されたみたいです。特徴的な鋭利な三角形の車止めがありましたが無くなっています。３両編成の電車を入れる為でしょうか？3両編成ですと、以前は車両限界表までギリギリだった様に思います。
少し移動して撮影再会。
いいデザインです！
形式写真風に。ED45-5。ウィキなどによると、富山県の長峰ダム建設時、1957年（昭和32年）にデキ19042形として富山地方鉄道に配置され、完成後に三岐鉄道に来たとか。整ったデザインで、２両併結が主な三岐鉄道なので、ついついシャッターも増えてしまいます。
改造前（部品取り前？）の211系と一緒に。
こころが癒され、落ち着くのが三岐鉄道さんです。
つづきます。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑯（三岐鉄道 撮影 タンク貨物列車）
貨物鉄道博物館にて堪能させて頂き、約2キロ程車を走らせた三里駅との中間地点で撮影することに。いつもの高架橋には先客が居られたので、違う場所での撮影としました。
しばらくすると、富田駅方面に向かう電車が来ました。
三里駅で列車交換していた藤原方面に向かうタンク車が来ました。
（撮影：嫁）
いつも見る風景ですが、何度見ても素晴らしい貨物列車ですね。
（撮影：嫁）
どこでも見られそうな風景だったのですが、今は貴重な風景になりました。
藤原岳と。
（撮影：嫁）
機敏に動いてくれる嫁の愛車。やっぱり軽自動車は便利です。
つづきます。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑮（貨物博物館 加悦鉄道ワブ３）
この日の鉄道貨物博物館に訪れたメインは、加悦鉄道の貨物車両が移設されたことなんです！
先ずは一眼で撮影。
スマホで撮影。
スマホ撮影。『久しぶり！お元気そうで何よりです！』
一眼で撮影。
反対側から撮影
加悦鉄道 有蓋緩急車ワブ1形3号車。皆さんのHPを要約すると・・・
長さ8,250mm、幅2,590mm、高さ3,480mm、自重10.2t
1926年（大正15年）12月5日開業に合わせて？梅鉢鉄工所で製造した無蓋貨車。早々その翌年には、有蓋緩急車に急遽改造された模様。約40年程丹後ちりめんなどを輸送したのかな？加悦線を出て近縁まで荷物を運んだのでしょうか？そうして1968年～1969年頃に休車となり（1985年5月の加悦鉄道廃止まで車籍があったそうですが）1977年（昭和52年）9月に新設された「加悦SL広場」で展示されましたが、2020年（令和2年）3月31日に残念ながら閉園となり、他の車両共々非常に心配をしていましたが、２年後の2022年（令和4年）3月31日に加悦谷を離れ、ここ鉄道貨物博物館に移設されました。
皆さんのご尽力で100歳になろうかという車両が、こうして見学出来て最高です！
こんなに高さが違うのですね。
2016年2月11日に加悦鉄道を見に行ったときに撮影したワブ３
現役時代に加悦鉄道へ訪れた際の写真を探しましたが、見つかりませんでした。
でもこうして再会出来て、実に嬉しい！最高です！
まだまだ続きます！
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑭（貨物博物館 貨車色々）
（撮影：嫁）訪れた日は博物館はお休みの日でした。
過去にアップさせて頂いた【18年01月三岐鉄道へ】がありますので、前回に記載したコメント内容は省略させて頂きます。
Ｂ４形３９号
ト１形１５号。
貨物鉄道博物館HPから：1912年（大正元年）名古屋電車製作所にて製造。
窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線）で使用された１０トン積無蓋車です。アオリ戸と妻板の高さが同じで、アオリ戸は２分割されています。晩年は名鉄揖斐・谷汲線にて保線のための砕石輸送に使用されました。【貸与：三岐鉄道（株）】
ト２００形２４６号。
ワ１１形１１号。
ワ１形５４９０号。
フ２１０００形２１１２０号
テラ１形１４６号
ホサ１形１号。
シキ１６０形
つづきます。。
26.07.26-27 名古屋＆三重 小旅行ドライブ⑬（貨物博物館 有蓋貨車テワ1）
いつもの雄姿！
過去画像（撮影：18.01.14） いつ見てもいい顔です。
実に整ったスタイルです。車両限界から云えば、屋根を丸くすることも無く、もっと運転席を高く出来るとは思うのですが、このスタイルがいいんですよね。
以前は真横から撮影出来なかったので、再トライです。
何と言っても、今回のお目当てのひとつが、このテワ１なんです！嬉しい！キレイ！
すごい！足回りの再現性が完璧！！ 記章も鹿島参宮鉄道なんですね。
2017年1月撮影。訪問させて頂いたときに、すごく気になっていたので、嬉しいです。
気になる車両は、何回もシャッターを押していたのですね。
全長約 5.5 m、全幅:約 2.4 m、全高: 約 3.0 m、荷重 7 t積み、 100％海外製（SHELTON STEEL 現存しないイギリスのシェルトン鉄鋼石炭会社？）の鉄材を用いた鉄製有蓋貨車。
現在の四日市貨物駅から住友電装さん辺りにあったと思われる、関西鉄道 四日市工場で1900年（明治33年）10月に製造された関西鉄道 458号。国有化で鉄道省デワ1009となり、1921(大正10)年9月に茨城県龍崎鉄道（鹿島参宮鉄道）（現在の関東鉄道竜ケ崎線）へ、1928(昭和3)年9月にテ１と改称され活躍。廃車後は関東鉄道竜ケ崎線竜ケ崎車庫内で鉄製であった為か？有蓋部分だけが、危険物倉庫的な用途で使われていたそうですが、竜ケ崎車庫の再整備で解体されることとなり、皆々様の大変なご尽力で2017年（平成29年）9月に鉄道貨物博物館に入線。多くの変遷を経て、ふるさと三重県に約125年もの年月を経て里帰りしたそうです。関西鉄道時代には、関西地方にも貨物輸送で来ていたのかな？そんなことを妄想すると、ワクワクしてしまいますね。
嫁の愛車と一緒に。こうして比較すると、さすがに大きいですね。
台車廻りも忠実に復元されていて、今色々なHPを拝見させていただきますと、非常に多くの方々のご尽力が伝わります。クラファンもされていたことを知らず、こうして鉄ビタ補給をさせて頂いて感謝です。また何かのときに、何かでお手伝いさせて頂こうと思います。感謝。
つづきます。