２０１１年元旦ももう終わりますね。１日１日早いですねー！
２０１２年になったのでカミングアウトします。私、数年前まで機関士でした。そう・・・貨物列車の運転士です。
今でも独り立ちした時の事はハッキリ覚えています。
”今日から一人で１０００トンの列車を運転するんだ・・・もう教導運転士はいない・・・”
機関車の状態は？ブレーキの感じは？運転時分は？いろいろと頭の中を駆け巡ります。
百項目以上の点検を得て出区します。
”識別点灯！入替進行！！”
ゴォーと抵抗器送風機が唸りをあげ、１００トンの機関車が動き出します。
貨車に連結しブレーキテスト。
”●○列車ブレーキテストー！！ブレーキ！！ブレーキー！！ ”操車掛りの声が運転台に響きます。
コンマ４減圧しエアーの漏れを確認します。（０．４㎏／hPaの減圧の事）
３０秒の沈黙・・・
”●○列車漏れなし！！どうぞー！！”と応答・・・
貨物列車のブレーキは基本エアーブレーキです。貨車の間を５キロのエアーが貫通しています。これを減圧させる事によってブレーキを作動させます。
自分の出発番線の信号機が赤から青に変わります。
”発車まで３０秒！！下り１番線出発進行！！逆転機前進！！送風機入！！表示灯消灯よし！！AEN入！！白色灯点灯よし！！”
懐中時計が出発時刻を指し示し・・・
”発車！！下り１番線出発進行！！！各ゲージよし！後部異常なし！制限３５！！”
暗闇の運転台に自分の声だけが響きます。
ここから２時間３０分の戦いが始まります。
向き合うのは暗闇の中で青白く浮き上がるメーターのみです。
我々機関士は「自車主電動機電流計」「他車主電動機電流計」「全回路電流計」「架線電圧計」「速度計」などの計器との睨みあいです。
微妙な音や揺れを身体で感じます。
一つ目の駅通過の時点でブレーキの効きを確認します。
”ん・・・なんか・・・まったりしてるな・・・”
先輩からは「身体で感じろ！！五感で！！」と教わりました。
同じ機関車を２台連ねていても運転台は一つ。なので「自車」「他車」の電流計はお互い違います。
なんでか・・・
車輪の円周が違うからです。車でもタイヤの溝が減ってくるでしょ？それと同じでレール摩擦によって動輪の厚みが違うのです。
その違いを直ぐに感じて運転に応用しなければなりません。
ここでノッチアップ（アクセル開き）したいけど・・・もう少し我慢しようとか・・・発電入れるの電柱１本遅らせようとか・・・（発電・・・主電動機に逆電流を流してその抵抗で減速、発生した熱は主抵抗器にて熱放出）
いろいろ考えて運転します。
運転時分（鉄道世界では１５秒単位）、勾配、換算（列車の重さを示す単位で１００．００が１０００トン）などを考慮していきます。
２時間３０分後、自分の列車に赤信号が現示されATSが鳴動します。
ジリリリリリリ・・・と、停止警報が鳴り響きます。
”警報赤！ATS確認！！”
キンコンキンコンキンコンキンコン・・・・・・・と持続警報を聞きながら最後のブレーキを扱い停止目標に停車し乗継交代します。
”お疲れ様です！●○列車異常ありません！！”
２分停車後、自分の列車が発車して行きます。後部の貨車に異常ないか、異音はしないか耳を研ぎ澄まします。ダダン・・・ドドンダダン・・・・・ダダン・・・
２灯の赤い尾灯を確認し
”後部異常なし！！”
鉄道の世界を少し紹介しました。
私は今バスの世界にいます。この運転士の経験は今でも役立っています。
運輸業に勤める物として改めて言える事は
”安全は輸送の基本である！！”
と言う事です。
この当たり前の事が出来ない会社が多いです。
なぜでしょう？？
どの経営者も営利優先主義だからです！！
金に目が眩んだ愚かな経営者達はその部下も洗脳していきます。
まるでロボットの様に・・・
自分の会社にもヘッドギアを被らされたコピーロボットの様な上司がいます。
（私は上司とは見てないケドね・・・絶対認めない！！飛ばない伝書鳩！！←使えねぇーんだこれ！！）
バスドライバーは運輸業であると共に接客業でもあります。
直にお客様と接する大切な存在・・・
信頼される企業・・・ではなくて信頼されるドライバーであり続けたいと思います。
一生勉強！！一生青春！！
