メガバスの超大型スピナーベイト 『 ヴェノム （ ３５ｇ ） 』 を 私の好みの水深１０ｍでも使えるように
超ディープ仕様に改造した 『 タイプ １ 』 と 『 タイプ ２ 』 を 持って
２月の中旬の 丸山ダムに ボートを浮かべ、 このスピナーベイトの改造の結果と 実釣を 兼ねて
確かめてみようと思います。
７フィート６インチの へビィロッドに １２ｌｂのフロロカーボンを巻いた リールを組んだタックルに
３５ｇの この 『 ヴェノム 』 と言うスピナーベイトの 改造仕様の 『 タイプ １ 』 を セットし、
フルキャスト後、 １０ｍの底まで 沈めて ゆっくりとリーリングを始めると この改造の最大の課題であった
ブレードのダウンサイジング化による ビッグブレードの引き重りを 軽くする事に 成功した事は、
すぐに ベイトリールのハンドルを通して実感できました！！（喜）。
オリジナルの 前 ＃４・１／２、 後 ＃５に 対して、 改造後は 前 ＃３・３／４、 後 ＃３・１／２ と言う事で
かなりの思い切ったダウンサイジング化を図り、 それから更に 私のタンデムスピナーベイトのヘッドのゆれ
（ バイブレーション ） は、 前側のブレードが関係していると言う、 私 独自の理論を実証する為に
下の写真の交換後の下側のブレードサイズは、 前が ＃３・３／４ で、 後が ＃３・１／２ と言う事で
スピナーベイトの今まで暗黙の了解だった タンデムの場合、 前側のブレードより 必ず後ろ側のブレードが
大きいと言う 基本的スタイルを無視して、 その根拠無き（？） 常識を壊して あえて前側のブレードの方を
逆に大きくしてみました。
先ほど述べた 前側のブレードの方が よりダイレクトに スピナーベイトのヘッドのゆれに 影響を与えている
のではないかと言う実験を 目の前の見える範囲で 泳がせて見るとなんと私の計算どおり、 前側を大きくした
とは言え ＃３・３／４ と言う 小さなブレードでも前側を大きくした事により スピナーベイトのヘッドが見事に
バイブレーションしているでは ないですか！！（笑顔）。
と言う事で あまのじゃくな私のやった ほとんど無謀な改造は、 何かの間違いで 大成功を収めました！！
そしてもうひとつの 改造パターンである 『 タイプ ２ 』 は、 ディープの定番、 コロラド・ブレードの
ビッグシングル仕様は、 こちらは 『 タイプ １ 』 と 比べると とても無難なチューンだったので
本当に無難に 水深１０ｍを底を こすりながらゆっくりと引けるスローロール仕様として 成功しました。
しかし ここでひとつ、 この コロラド・ブレードのビッグシングル仕様の欠点も見つかりました（汗）。
それは、 あれだけ大きなコロラド・ブレードが後で グルングルンと回り、 大きく水をかくはんしていると言うのに
ヘッド部のバイブレーションが タンデム仕様でない このシングル仕様には、 ほとんどないのです！！（汗）。
ですが これこそが、 『 タイプ １ 』 での タンデム仕様の前側のブレードが例え小さくともその回転が
ヘッドのバイブレーションにいかに影響を与えるかと言う事を 実証した事でもあるのです！！（喜）。
このふたつの改造は また、 今までのスピナーベイトの理論を見直す 良いテストだったと思います！！
（笑顔）。
残念ながら この日は、 この改造した 超ディープ仕様のスピナーベイトを使って バスをヒットさせるまでには
いたりませんでしたが ．．．．． （苦笑）。
しかし こう言う チャレンジの連続が、 新たなる今まで獲れなかったバスをゲットできると信じ、
これからも ある意味 無謀な改造、 無謀なる挑戦を 私は 続けて行きたいと思います！！（笑顔）。
Ｐ ・ Ｓ ．．．．．． こちらも以前 このブログの記事で紹介した メガバスの 『 イチジク ８インチ 』
この無謀なるビッグ・ワームによる挑戦もあえなく ノーバイトでした！！
（大苦笑）。
