昨年の１２月の記事では、 このメガバスの ３５ｇもある 超ビッグ・スピナーベイト 『 ヴェノム 』 を
ブレードが大き過ぎて 引き重りするのが嫌なので、 買わないと言っていた私ですが、
結局 どうしても欲しくなってしまい、 ついに買ってしまいました！！（笑）。
しかし実際にフィールドに持ち込み使ってみると 私が想像していた通りに 前 ＃４・１／２、
後 ＃５ と言う ビッグブレードの引き重りは ハンパではなく、 やはりリーリングが 重過ぎました！！（涙）。
と言う事で この超ビッグ・スピナーベイトをより軽快に そして設定されている５ｍのレンジラインから更に
ディープな １０ｍラインで 使えるようにと、 私の頭の中に浮かんだ ディープ仕様の ２タイプへの
改造を こころみてみました！！（笑顔）。
まず難関だったのは、 前側のブレードを どうやってはずすか と言う事でした。
後ろ側のブレードは、 スプリットリングによって付けられているので、 とても簡単に交換が可能でした。
じゃあ前側は と言うと ．．． 。
このような固定式で、 簡単な交換方法が ありません！！（困）。
と言う事で、 強行突破と言う手段を取りまして（汗）、 大型のニッパーではさんで ガツンと切れ目を入れて
ハズしました！！（ 後先 何も考えていませんので、 良い子のみんなは マネしないようにね！！ 笑 ）。
そして 『 タイプ Ⅰ 』 の 「 オイカワ ・ カラー 」 は、 前後のブレードを 極力小さいブレードに交換して
引き重りを少なくして、 更に水深１０ｍと言う 超ディープエリアでも 軽く楽にリトリーブできるようにと
私なりに考えて 組み上げてみました！！
もちろん 交換して新しく付けた前側のブレードも、 同じく大型のニッパーで ガツンと 切れ込みを入れて
そこを広げて パーツに通した後で 閉じただけですが、 セッティングが決まれば ハンダ付けして
完成となる 予定です！！
それでは、 どのくらいブレードを小さくしたかと言うと ．．． 、 このくらい違います！！（滝汗）。
上がオリジナルの 前 ＃４．１／２、 後 ＃５に 対して、 改造後の 前 ＃３．３／４、 後 ＃３．１／２ で
下側の交換後のブレードサイズは、 前が ＃３．３／４ で、 後が ＃３．１／２ と言う事で
なぜか 前側のブレードの方が 大きいのです！！（汗）。
これは 私の勝手に考えた理論ですが、 前側のブレードの方が、 よりダイレクトに スピナーベイトの
ヘッドのゆれに 影響を与えているのではないか？？ と言う考えを 実証する為の テストなのです！！
（笑顔）。
そして もうひとつの 『 タイプ Ⅱ 』 の 「 アユ ・ カラー 」 は、 古くからディープ仕様の
ビッグ・スピナーベイトの定番中の定番、 ビッグ・コロラド・ブレードのシングル仕様ですね！！
この 『 タイプ Ⅱ 』 の ビッグ・コロラド・ブレードのシングル仕様では、 メタル・バイブレーションのように
リフト＆フォールで 確実に底を取りながら、 使ってみようかなと 思っています。
でもメタル・バイブレーションのように 反射食い狙いの速いアクションではなく、 ゆっくりリフトさせた後
大きなシングル・ブレードのバイブレーションを利用して、 ゆっくりとしたフリーではなく テンション・フォールで
振り向かせたビッグバスの リアクションバイトを誘ってヒットさせようと たくらんでいます！！（笑顔）。
世の中には、 なかなか私自身の思ったようなルアーが無いのが現状です！！（涙）。
それならば 自分で自分に合ったルアーに改造し、 その使い方までイメージできてバスを釣ったのなら、
それは 「 釣れたバス 」 から、 自分で 「 釣ったバス 」 へと その価値を昇格するものとなるのでは
ないでしょうか！？？
あなたも自分が使っているルアーに ここがこうだったらなと言う 不満と言う進化への 第一歩を感じたのなら
思い切って 私のようなに 無謀なる 改造ルアーへの道を 歩んでみると言うのは、 いかがでしょうか！！
なお 改造には、 失敗が付きものですので、 それなりの覚悟と考えと それなりの経済力の無い方には、
お薦めできませんが！！（苦笑）。