どど～ん！
２サイクルエンジン用のZOIL
販売されているのは混合済オイルだけだと思ってましたが
４サイクルエンジン用と同じく
混ぜるタイプも売っていたので買ってみた。
最初は1：1混合
次回から5：1ぐらいまで薄めて使えるらしい。
でも、２サイクルエンジンオイルって数年に１回しか補充しないから細かい混合なんて忘れちゃうから(^^;
全部入れちゃいました。
だいたい2：1ぐらいかな？
たぶんどのような変化が起きているか解らないからね。
次回エンジンOH時まで解らないでしょう。
シートが盛っ凝りしちゃっていて
足付き性がわるいので
削りました。
削る量が少なかった・・・
ステップシート風に出来たけど
もう少し後ろまで削った方が乗り易かったので
再度チャレンジかな？
再利用のシート表皮は張るのムズイ！
今回は4ｍｍ足のステープルを使いました。
国産品で4ｍｍって売って無くて・・・
割高なＢＯＳＨ製
ついでに
チェーンガイドも取り付け
ステーはノーマルの加工で。
ちょっとカッコ良くなったかな？？
ズバリ
コンロッド大端ベアリングの粉砕による焼き付き
です。
フルメンテも一通り終わり、後は詰めの調整のみとなりましたのでエンジンを焼いた男の壊したエンジン談でも語ります。
興味のある人居るかな
以降は
個人的考察と妄想交じりの意見なのでサクサクっと流してください。(;^ω^)
A1エンジンを焼き付かせてヤフオクで15年ほど前に１万円のエンジンを買ったら、もっと酷い潰れ方していて・・・
ヤフオクの怖さを思い知ったって言うか、ある程度は予想していたけど数倍上を行ってたって良くある話なのですが 
壊れ方が同じって言うことは製造品質が同程度ってこと？
外車なんて同じ潰れ方しないからね(笑)
シリンダーもギタギタでポートにも破片が めり込んでいたりします 
焼き付いたピストンを削ってキックが降りるように努力したけどエンジンは掛からなかったみたい。
クランクは２機共にガタガタのギタギタなのでバイク屋を副業にしている後輩に処分してもらいました。
結局、程度の悪いA2を購入して良い所どりの２個いちで組み上げて１０年ほど乗っていた（走行距離的には１万ｋｍ弱）ＫＤＸですが、壊滅的故障の前兆が出てきたので早めにエンジンＯＨ＆メンテナンスを行った次第です。
ざっとKDX125SRの壊滅的エンジン故障の流れを記しますと
① クランクケースブリーダープラグから水が混入してミッションオイル乳化（白濁化）で各ベアリング及びシールにダメージ。
対策⇒プラグのシーリング＆ミッションオイル交換
②後遺症か？エンジンの振動が出てきて徐々にエンジン音も大きくなってくる。
対策⇒たぶん様子見か気付かない
③ クランクベアリングオイルシールが損傷しエンジン不調を起こし無理にエンジンを吹かしたりしてクランクベアリングにダメージ。
対策⇒クランクシール＆クランクベアリング交換
④ ウォーターポンプメカニカルシール損傷により冷却水がエンジン内に入りミッションオイル乳化。そしてベアリング＆シール類にマタまたダメージ。
対策⇒メカニカルシール・ミッションオイル・冷却水交換
ここでコンロッドのガタや振れを確認する人はヤバい修理屋(笑)
走行距離的には15000ｋｍ～20000ｋｍ程だしＫＩＰＳの掃除やピストンの点検でシリンダーを外していたら早期対策も出来ていたでしょう。
この辺りで新車を購入したオーナーが売却したりしていて中古車を買った人達は、振動や異音は「カワサキ」だからと思い込んで乗っていたり・・・
私もその一人でした(笑)
⑤ やけに振動が多くなり（異音は気にしていない）エンジンの始動も悪くなる。
この時点でコンロッド大端ベアリングのガタが大きい
対策⇒始動時に無理にアクセルを煽りエンジン回転を安定させたりする。
⑥ エンジンが調子悪いので無理に回転数を上げたりする。コールドスタートからの回転数アゲアゲで急にエンジンロック。
結果⇒ご愁傷様
って流れでエンジンが終了。
私がエンジンを焼き付かした時は、エンジン始動が難儀で５０回ほどキックをしないと掛からずアイドリングも安定しなかったので吹かしながら２キロほど走った所でエンジンロック。
訳わからず2ｋｍほど押して帰りシリンダーヘッドを捲ってビックリ・・・
終わってました。
2025/02/10 現在でYouTubeで流れているKDX125SRのエンジン音を聞いて異音の出ていないエンジンは１台も無かったので中古車両販促とかで流している業者は解っているのか？って思っちゃいました。数千キロでエンジン終わりますよ(笑)
今回のエンジンOHで、クランクシャフト・シリンダー・ピストン及び各ベアリング・オイルシールを交換したエンジンは静かでイオンは皆無。
本当に静かです。
振動や異音は「カワサキ」だから！
ってのは失礼なのでした。
KDX125SRって思ったより静かでトルクも有り乗りやすいエンジン特性と軽い車体で本当に良いバイクなのです。
漢！カワサキ！！って言ってる人達へ
漢って漢人こそが正真正銘の漢だ！って中国人が言ってる事に気付いて！
あの漫画の影響だと思いますが、作者は中国人？
日本の男は、大和男児・日本男児です。
日本の女性は大和なでしこ
男！Kawasakiって言って欲しいね(^^;
最近は、なでしこ！Kawasakiも増えてる？？
最後に細々としたことを片付けていきます！
外装の取り付け部は穴の変形や割れが・・・
ハンダごてで溶かして修正
その後はホットボンドで穴埋め
気持ち治った・・・
直ぐ割れそうだが
チェーン
520コンバージョン後は〇〇のシールチェーンを使ってましたがメンテナンスが面倒なのと耐久性も何だかなぁ～なので
（１万キロ弱で動きが悪くスプロケも減っちゃった）
今回はノンシールのDID520Z2をチョイス
タイヤ側（裏面）クリップで外れにくくしているのですが
新品のクリップが硬くて断念
チェーンを変えたり張りの調整をしたら
ラインが出ているか確認もしてます。
精度とかは・・・
エンジンの慣らしをするので
標準は８番なのですが７番で暫くは走ります。
普段は９番のイリジュウムを使ってます。
やっとこさ完成
エンジンはキック１発で始動したけど・・・
爆煙＆アイドリングしなくて
暫く格闘後
40ｋｍほど試走
問題が次々と
マフラーからドロドロと・・・
最悪・・
耐熱クリアも一瞬で焼けちゃって（涙
マフラーガスケットを再利用したのが原因 
ガスケットとマフラースプリングを発注！
それと
ドライブシャフトからも
オイルシールの嵌め込みを失敗したっぽい・・・
オイルシールを奥迄打ち込み過ぎで引き戻した時にリップを痛めたようです。
駄目かも？
って事で予備を用意してました。
車体を斜めにして
外してからの
今回は慎重に打ち込みます
ドライブシャフトにビニールテープ＆シリコングリスでスコット嵌めて良い感じの所までソケットレンチで打ち込み。
ドライブシャフトのオイルシールは外から交換できるので楽チン！
アイドリングがしなかったので
キャブのOHとメインジェット＆スロージェットの交換
クリーナーケースに豚鼻付けたので
メインをマイナス１０番
スロージェットをマイナス５番で組み込み
何だかんだでジェットがゴロゴロ
即応できたりします。
キャブのトップボルトは
蝶ネジに交換しているので細かい調整も素早く出来ます。
ヘッドライト球
マツシマのLEDバルブへ交換
パッケージに入っているのはハロゲンバルブです 
消費電力30Wから5Wに減るので燃費が上がるかな？？
パーツが来るまで作業＆慣らしは、お預け！
月も変わって２月になりました・・・
リヤ・サスペンション
A2型とA８型の２本を大事に使っていたのですが
なんと
YSS製の物が新品で手に入るのです 
２年ほど前には在庫なしで発注出来なかったのですが
最近チェックしてみたら注文可になってました
ただ・・・３か月待ち
悩んだ挙句、発注しておきました 
GWの北海道ツーリングに間に合うのか
パーツがねぇ・・・
出来る細々した事からかたずけていきます。
ピリオンステップ
タンデムステップとも言いますね。
不細工なのと
もう一つ困った事情で外していたのですが
チェーンへの巻き込み防止も兼ねて取り付けました。
不思議なことに10×16ミリのボルトが廃盤
嘘でしょ
ホームセンターの不細工なボルトで取り付け 
ピリオンステップを取り外していた理由の一因
難儀なことに
転倒したら内側に曲がって右側はマフラーやリヤブレーキホース左はチェーンに干渉しちゃうのです。
このA2型フレームのピリオンステップ取り付け部も変形していたのでジャッキ棒で無理くり修正。
オイルポンプを外したのでエンジンを掛けて暫くの間はオイルが回らないので予め混合ガソリンを使用してエンジンの焼き付きを防止します。
BETAのトライアルバイクで使用しているオイル
MOTUL
80：1で混合します。
燃料タンク
タンクシーラーでコーティングしてます。
１０年ほど経ってますが全く錆等無し
優秀です。
タンクの裏側って飛び石で錆びている場合が多いけど気付かないのよね。
塗装の下地で使用する塗ったら剥がせないと言われている塗料
フレーム塗装した時の残りを塗ったのですが飛び石でも剥がれてなかったです。
マフラー塗装
耐熱クリア塗装って
耐熱温度２００℃ なので直剥がれちゃいます。
マメに塗りなおさなきゃ・・・
塗る前に余熱
暖め過ぎると危ないですよ！
ヌリヌリ
気温が低すぎて乾かないっす。
バーナーで軽く炙ってから取り付け。
後は180～２００℃で20～30分熱を加えないと完全乾燥しないそうです。
それは後々
ラジエターキャップ
あえて低圧のキャップを選択。
ウォーターポンプに負担を掛けたくないので
サーモスタットも外してます。
暖気に時間が掛かりますが仕方なし。
豚鼻
低速トルクを出したいのと
レゾネータチャンバーを生かす？為に取り付け
チャンバー付けているからレゾネーターの役割は
でも・・・
レゾネーターチャンバーの取り付けベルトも交換したので(^^;
３０年以上の経年劣化が・・・(笑)
KIPS
パッキンが届いたので取り付け
容量増加スペーサーも付けてます。
効果は体感できません。
中古で１万円ほどで売買されているのを見てビックリした。
完成間近？
もう少し頑張るそぉ～
パーツクリーナー
一灯缶で買ってます。
１年はもつので安上がりです。
遅乾性なので使い勝手が悪いって方も居られるかな？
シュアショット等で利用していますよ。
パーツが来ねぇ～ 
発注忘れていた自分が悪いのだが(^^;
パーツが来るまでに出来る事を
って面倒くさい事ばかりなのだが
先ずは、
ラジエターリザーブタンク
転倒したら必ず取り付けステーが割れる！
A1型のタンクは経年劣化で割れていたので廃棄
A2型のを加工して取り付け。
このパーツも廃盤なのよね 
滅多に壊れることが無いオイルタンクは販売しているのに
こけたら一撃で割れるリザーブタンクが廃盤！
何故？なぜ？
再版してくれぇ～
KIPSレゾネーターチャンバーのパッキンは彷徨ってるみたいで
来ない😿
ラジエターには、気持ちだけ電動ファン取り付け。
水温警告灯の電源から取ったので全く効果は無いかも 
ホント気持ちだけね
マフラーの錆取り
臭いのよね 
ステンレスって錆無しって事だったよね
数年間眠っていただけで錆錆やん
前回はグラインダーの真鍮カップブラシで削り落としたのだけれど今回はストレートの錆除去剤で楽して落とします！
ただ、変色するのが難点なのです。
４時間後↑
ノーマルマフラーと錆びている個所が同じってのも 
ノーマルマフラーは未だに洗浄中。
気温が低くて効果薄なのです。
６時間後↑
水洗いからの錆止め塗布
耐熱クリアー塗装をする予定ですが何時になる事やら(^^;
リヤブレーキキャリパー取り付け
してたら見つけちゃいました。
割れてる。
これ廃盤かな？
無いだろうな・・・
気を紛らわすのに
ツールバッグを取り付けてみた。
一般市販車は取り付けやすいね！
気を取り直してパーツ検索
もとの車両は初期型のA1なのですが、エンジン及びフレーム自体も色々問題有で結構なトンデモ車両なのです。
今の車体は、落石に突っ込み吹っ飛んで歪んだA1のフレームからA2のフレームに交換しています。
前置きが長くなりましたが・・・
では作業の続き
年代物のラジエターキャップ
特に不具合は無く適度に弱っているので内圧が抜けてラジエターやウォーターポンプへの負担も減っているだろうと使い続けてましたが交換することに。
ラジエターホースは廃盤なのでシリコングリスを塗り込んで綺麗にして再利用
漬け置きしておいたラジエターですが内部のスケール（水道水の塩素やカルシュウムが結晶化した水垢）までは取れてなかったです。
スケールを溶かすには強烈な薬剤が必要なのか？？
ホルツの残りが有るので
車輌が組みあがってから、もう一度洗浄してみます。
ちょ～面倒臭い
パッキン剥がし
ムッチャ時間掛かるぅ～
リードバルブは
ボイセンのプロリード
エンジンのレスポンスは良いのですが・・・
歪んで隙間が空くのよね
組みなおして再利用。
ノーマルのリードバルブも在庫しているけど
取り付け金具を捨てちゃったようで・・・(^^;
ちょっと変わり種として
取り付けステーには当時流行った？多穴プレートを付けています。
吸入時に乱流が起き混合気の霧化率が上がり吹き替えしガスの留め吸入効率が上がるらしい・・・
単なる吸気抵抗だと思い今まで使って無かったけど導入しました。
低速トルクが上がるかなと
問題のあるオイルポンプ
オイル漏れを起こしていて交換したかったけど廃盤
もう一基有るのだけれど同じようなヤレ方してるし
修正して再利用
オイル漏れを起こしていそうな所のパッキン等は販売していないので手持ちのパッキンセットで合いそうなのを探したけど無くって 
液ガスを塗って組付け。
オイル漏れが止まれば良いのだけれど・・・
漏れ方はジワジワって感じでエンジンが
ムッチャ汚れるのよね
ひび割れが目立ってきたインマニも新品に交換
腰下は完成したので腰上へ
発注忘れの
スタッドボルトが揃ったので
ダブルナットで埋め込んで
ネジのカジリ防止のグリス
スレッドコンパウンドも塗っておきました。
KIPS
組み方をすっかり忘れちゃってて
暫く格闘したけど
マニュアルを見て組付け。
ラックの合わせラインとKIPSバルブのポンチマークを合わせて組むと上手く組めます。
詳しくはマニュアルで
ピストンって
コーティングしてあったのね・・・
古いピストンで
ピストンピンクリップの組付け練習をしてから
新品のクリップを新品ピストンに組付け。
意気なり新品に組むと傷だらけになっちゃいますよ！
慣れている人なら別ですが
エンジンの組みつけ完了！
シリンダーヘッドは、磨き込んであるので再利用
初期型はシリンダーヘッドに水温センサーが着いていますが
誤作動が多かったのか２型からラジエター部へ変更になっています。
タミヤの
接点グリス
カプラーやスイッチの接点に塗ってます。
まだ販売していた
オイルタンク＆タンクキャップ
オイル滲みで汚くなっていたので交換。
リヤサス
上のA2型サスペンションを使っていましたが
在庫していたA8型のリザーブタンク付きサスへ変更
以前はA8サスを使っていたのですがA2型フレームに装着するとメインキーが使えなくなりツーリング時に不用心なのでA2サスを使ってました。
A2とA8の違いって、ハッキリ言って解らないです。
リヤサスの取り切れない錆が・・・
P・C・MさんからYSSのKDX125SR用リヤサスが販売されていて欲しかったけど３か月待ちらしくて躊躇ってます。
エアクリーナーケース
吸気効率を上げるのにエアクリーナーケース上部吸気穴を拡大して使ってましたが低速トルクを増やしたいので豚鼻付きのケースカバーへ変更。
内部も加工していますが、そちらはののまま使用。
クラッチケーブル
初期型のケースには後期型のケーブルは合わなかった
グリグリねじ込んで取り付け。
初期型エンジンは面倒なんだよな。
クラッチレバーにも
ヤマハAG200のパーキングブレーキレバー取り付け
長期駐車時のクラッチ張り付き防止やニュートラルが出にくい車両の信号待ちとかで重宝します。
価格は１５００円ほどですが取り付けには小加工が必要です。
面倒なスポークラップ 
８年前にフロントホィールには取り付けていたのですが
余りに面倒くさいのリヤは放置していたのを
取り付けました。
色の選択を間違って黒にしたものだから取り付けたことが全く解らない 
カッコよくなった気がする(^^;
スイングアームはKDX200Rの物に変更しています。
ミッションオイルは
モチュールのトランスオイル
添加剤のタップリ入った４サイクル用エンジンオイルの方がミッションタッチが良くニュートラルも出やすいらしい。
スプロケも減っているので交換予定が
ネジが緩まない！
鉄スプロケにシールチェーンだし距離も１万キロ走ってないし交換不要だろうと思ってたけど・・・
変摩耗してたので交換。
ちょっとDRCスプロケの材質弱くない？
と憂さ晴らししても外れないのでナットクラッカーで破壊
なかなか手強い！
ラスペネが上手く浸透したナットはパキっと外れたけど１本はハズレでした。
ボルトの形状が変わっているので発注！
また伸び伸びになるなぁ～
１月中に出来上がるだろう思ってたけど・・・
ぜんぜんダメポ
パーツの発注忘れとか色々ありまして
届いたパーツから交換していきます！
ハンドルポストはラバーマウントなのですがアルミのブッシュ？でリジットマウントにしてました
しかし振動が激しくて70ｋｍ程走ると箸が持てないほど痺れるので出先でラーメンは喰えなかった・・・
でもってラバーマウントに変更
リヤブレーキマスター
インナーパーツ交換と
８年前に錆落としをしてピカピカだったけど外して 
な
プッシュロッドも
錆サビで動きも悪くなっていたので交換。
でも
クリップ発注忘れで組み込めず
1/30日まで発注忘れてた
リヤブレーキマスターのリザーバータンクも変色・変形していたので交換。
よくオイル漏れしなかったもんだと感心するほど変形していた。
届いたベアリングをドンドン交換していきます。
純正部品だと高価だしNTN以外のベアリングだから品番を確認できたものから発注しました。
脱着はヒートガンで炙ってから
前回のコンロッド大端焼き付きで
ピストンが粉砕してクランクケース内も壊滅的ダメージだったので傷の少なめなケースを使ってます。
KDX125SRが焼き付きを起こす原因の殆どがコンロッド大端ベアリングの焼き付きかガタ大によるものちゃうかな
自宅には3機のエンジンが有るのですが全て焼き付いてコンロッドはガタガタです。
ピストンが焼き付いてコンロッドがガタついたって意見も
ケースのベアリング交換と合わせ面の清掃も終えたので
８年前に国内販売ラス1だったクランクシャフト
交換していきます
クランクインストーラーを使って
ケース合わせ面とコンロッドのセンターが合うまで引っ張って
合わせ面に液ガス塗ってからの
クラッチ側のケースは簡単にハマるのです。
ケースのネジを締めながらプラハンで軽く叩いたりはしますよ。
ひと段落着いたので
リヤ足廻りのオイルシールを交換
グリス漏れとかは無かったのでマダマダ使えそうでしたが前回の交換時期が不明だったので交換。（ﾀﾌﾞﾝ３０年以上経ってる）
おつぎは
ラジエターのコアフィン修正
ここで発見
内部の水路が詰まってる
慌ててオートバックスへ
漬け置きして次回へ
これがまたなんともはや・・・
2017年の年明けからエンジンOHとフレーム交換などを行ってから約８年間放置状態で、2025/01迄の走行も5000ｋｍ程なのですが、エンジンの振動が酷くてアレコレ対策して何とか長距離も走れるようになった。
対策は、
マフラーをノーマルへ
ハンドルマウントをハイマウントから標準へ
ハンドルをレンサルからノーマルへそしてステルス製へ
ハンドルウエイト追加
ハンドル バーマウント取り外し
PWK28キャブの燃料を濃い目に
と色々行ったけど根本的に何かおかしい。
手が痺れながらも乗っていたけど
成人式の日に
ふと、
「本年の北海道ツーリングはKDX125SRとTTR125LWEの２台で行こう！」
ツーリングの神が囁いたので
ここは奮起して今まで貯め込んでいた部品を使い果たそうと意気込んでみたけど・・・
灯油ファンヒーターが故障
こいつの修理から・・・
古い灯油を使うと煤が溜まって直ぐに止まっちゃうのよね。
２０年近くの付き合いで一番安上がりの修理しかしてこなかったから今回は出来るだけ新品パーツを使って組み上げたいと・・・
でも廃盤パーツも増えてきてどうなる事か・・・
先ずは、フロント周りから
ホィールベアリングは流石にスライディングハンマーでは外れなかったので
プーラー使用からの
スライディングハンマーでフィニッシュ！＼(^o^)／
前回、耐水グリスを詰め込んでいたので問題なく使えそうですが
交換！
それから
オイル漏れがしそうなフロントフォークオイルシールも交換！
スライドメタル等は廃盤でした。
フォークオイルはカワサキG15が指定でしたが
ブレンドして7.5番に柔らかく。
ステアリングステムの洗浄＆グリスアップ
の予定が・・・
上部のボールベアリングのボールを・・・
１個落として行方不明
発注
今は１個ずつ個別包装で来るのね・・・
部品が来るまでの間に
ノーマルチャンバーの清掃
カーボン落としにはパイプ洗浄剤がお勧め！
入れて放置で
たまにバーナーで炙って温度を上げたりして放置
お次は、
腐った予備シートの張替＆アンコ増し
ケツ痛の対策でゲルシートをプラスしました。
チューブのG17ってチューブの買うと高いのよね！
安上がりと思って1Lのを１６００円で買ったけど・・・
チューブ大の１本でOKでした
固定と防水を兼ねてラッピング！
でもって
１６５０円のシートカバー
伸びなくて張りにくい
生地も小さいのよね・・・
ケチりすぎた。
遠くから見たら綺麗に見える！
お次はリヤ周り
リンクが完全に固着。
防水グリスを詰め込んでいたけど・・・
ベアリングは再利用で頑張って動くようにゾイルグリスを多用して組み込み。
スイングアームの折れたボルトも抜いて・・・
新しいボルトを・・・・
無い・・・
特殊ボルトなのですが廃盤 
販売台数も出ていないKDX200Rのスイングアームだし
仕方なしか
スイングアームを外すとエンジンも降ろしやすいので
降ろしてからの
水洗いで綺麗に
外したシリンダー周りは
洗浄剤の「サンエス」で漬け置き洗い
KIPSはエンジンコンディショナーで徹底的に洗います。
しかし臭いのよねこれ・・・
エンジン内部のベアリングも発注！
在庫していたシリンダー
８年前に国内販売在庫１個だったので購入しておいたレア品。
クロスハッチもシッカリ付いてるし
メッキコーティングも良い感じ！
新品は良いよね＼(^o^)／
前回の林道走行時に
下りで派手にこけちゃって
それから
何だかハンドルが イガンデいるような
チャリンコではホィールを蹴って直したりしていたので
現場で蹴って修正したけど何だかオカシイ
ホィールベアリングを交換予定だったので序に確認と修正をしてみた。
やっぱり少し歪んでいた！
高さも微妙にズレていたので一緒に修正。
アクスルシャフトがスコっと入るようになりましたよ！
フロント周りの剛性も低くクニャクニャ動くFサスだし多少イガンデいても変わらないかもしれないが・・・
ホィールベアリングは、ほんとに小さくって
外すのもスライディングハンマーで
簡単に外れました。
スライディングハンマーはYAMAHAの専用工具
パイロットベアリングプーラーはストレートで売ってるの
純正で着いていたのは
NACHI（不二越）ベアリング
6001の片面接触型
全く知らないブランドでしたが、さすが国産！
21年前から１度も変えてないけどガタは殆ど無かった。
マキシス耐水グリスは2年に封入したので劣化はしてないみたい。
新しいベアリングは
NTN 6001LLU両面接触型
￥３６４.－（1個 密林）
海外製のベアリングってビックリするほどガタガタですよ(笑)
私のバイクは国産のNTNを使ってます。
我が家には、三太は来ないけど
黒猫の宅急便がきた。
年末って大掃除だけど・・・
暇だし作業してみた。
これがまた面倒臭い奴なんだよなぁ～
フロントタイヤってパンクする確率が高いので
鉄チンホィールなら林道でも気にすることなく
ガンガン！パンク修理も出来るのですが・・・
綺麗なうちは気を遣うよなぁ
組み込みまではアッサリ出来たのですが
リヤと違って140と細いホィールなのでスポーク張りがムズイ！
縦ブレが取れずに数回やり直しましたよ
やっとタイヤを嵌めるまでたどり着き
ビートバディーって便利グッズですよ！
購入当時はこういった工具が無くって高かったのよね😿
最近は安価なのも販売されているので使ってみてね！
タイヤ交換が捗りますよ。
黒色で引き締まりました＼(^o^)／
