今日は天気が悪く 会社から休みだよって連絡
知り合いの友達が加工してと送ってきた純正トルクカムの溝をリューターで掘り下げ
いや 削り下げ
昔のJOGをゼロ発進から上までスムーズにしたいらしいが
センスプをショートにしてWRを軽くして
社外のトルクカムを入れたら?
なんてのはあまりしたくなく純正加工が良いらしい
純正トルクカムの溝を見たら摩耗してるから
ストックしてある５ＳＴのを分解して
8000キロのを使い 0.6mm下げてみた
石膏で型を抜いて 反対側も削り
石膏パーツをはめこみながら 微調整してスッキリとはまるようになったら終わり
KNのオフセットワッシャー0.5mmを付けて
伝票書いてコンビニに持ち込んで終了
ワッシャー高いから薄いステンかアルミ板から切り出しても良いけど
人の頼まれ物だからちゃんとしないとね
今の4STはスムーズに加速するように
トルクカムの溝が違うらしい
社外で言うと溝がＢかＣになるから
金かけずに最高速も伸ばすならビーノかZRのを削ると良いかな?
ZRのはオクでは少し高いから 安いビーノで
クラッチアッセン3000円ぐらいで買って
リューターで削れば 社外トルクカムのＣ溝に近いぐらいになる
それなら0.5mmのワッシャー1枚
社外トルクカムでＢ溝なら2枚使ってベルトを15mmから20mm伸ばすと速くなる
これがキタコのＢ溝設定時の写真
トルクカム入れたけど速くならないなんて人はワッシャーを忘れずに
速度落ちてきたからベルトとWR交換で速度は少し戻ったけど
なんて場合はマフラーの焼きや洗浄
トルクカムのグリスを新しく
ピストンリング交換をすると良いけど
そこまでするなら排気ポートの清掃までを
2万キロでこれをすると違うし
トルクカムのグリスを定期的に変えると4万キロ使っても酷い摩耗が起きないから 出来る人にしてもらうのが良いかも
専業さん所は出来るのは自分達でしてるから
店は年間経費60万は浮いてるそうだ