ふらっと旅行二日目

昨夜は大阪に宿泊し、今日は寄り道しながら帰途に就きます。

今日はこの切符を使います。


大阪からはこちら。

スーパー特急サンダーバード７号。
停車駅は新大阪、京都、福井のみ。
敦賀を通過する列車に関心がありましたが、最速達のこの列車の存在を知り、昨日の大阪しなのと絡めて行程に組み入れました。

実はこの車両、

JR西日本から公式アナウンスされている、リニューアル車両です。
たまたま乗り合わせになったのにはびっくりです。(車両のやりくりの都合上、使用が指定されているかも？)
湖西線内は最速達列車らしく快速で走行していました。

金沢からはこちら。

昨年金沢まで延伸開業した北陸新幹線に乗換です。

進行方向左側(北陸地区では日本海側)の席でしたので、時折日本海が眺めれました。


また、富山付近では
僅かな区間ですが、立山連峰を眺めれます。

上越妙高付近は

雪景色が綺麗でした。

そのまま東京まで乗車せず、高崎で下車。


高崎からは、こちらに乗車です。

画像ぼやけてる

上野東京ライン直通の電車に乗換です。
位置登録ゲーム「コロプラ」をやりつつ景色を堪能、

秋葉原を通過するのは新鮮でした。

小田原で下車。ホームの蕎麦屋で夕食。

新幹線で帰りました。

ふらっと旅行

昨年度の有給休暇の消化を兼ねて、来月のダイヤ改正で無くなる大阪行しなので出掛けました。

車内の状況は・・・

これでは廃止になっても仕方ありません。むしろ、良く今まで残っていたなと思えます。

(大阪駅にて)

廃止まであと約一月半、無事に走りきってほしいです。

模型しらさぎの連結器交換

先日購入した、鉄道模型「しらさぎ」の先頭車の連結器を交換しました。
製品の連結器はこちら。

実車両で電気系統を繋ぐ部分（電気連結器)がフック状になっていて、ここを引っ掛けて繋ぐようになっています。

見た目は実感的ですが、このままではカーブが曲がりにくい（メーカー公認)為、走行させる際は少し車両の間隔広げます。

ちょっと車両間隔が広くなっています。

走行させる度に、連結器を伸縮させるのは面倒なので、思いきって連結器をトミックスの物に交換することにしました。

使用するのはこちら（品番0337)

この製品は実車同様、連結器同士を繋ぐだけで走行させる事が出来る上、車両を切り離しても、内蔵されたスプリングで連結器が元の位置に戻ってくる優れ物です。
ただ、電気連結器が付いていないため、別パーツ（品番JC25)から電気連結器が付いた部分を流用しました。
出来上がったのがこちら。

本体も少し手を加えました。

床下部分を加工します。

製品装備の連結器を外します。一部のパーツは床下と一体になっているので、ニッパー等で切り取り、切り取った部分の床板をヤスリがけします。

ここに先程の連結器を取り付けます。接着剤はゴム系の物を使い、製品のスカートはそのまま使います。

車体をはめるとこんな感じになりました。

そして連結。

車両間隔は実感的です。むしろ、少し狭いかも

実際に少し走らせた所、半径28cmのS字カーブも大きな支障なく走りました。

（とはいえ、勾配上のカーブは多少怪しいかも)

改造が上手く出来るかドキドキでしたが、予想以上に実感的で満足いくものになりました。