まぁ、起こるべきにして起こる問題であって、01使いにとっては当たり前の問題。
説明すると、リールの遠心ブレーキ部にオイル、水が入ることにより、遠心ブレーキが全く効かなくなる。特にPE使ってると水がリールに入りやすく、更に雷魚PEなどの太ラインだと、スプールの糸巻き残量がいっきに減るので、スプールの回転速度とルアーの速度が安定しないので、スプールがオーバーランしやすくなる。ここで、遠心ブレーキが聞かないと、バックる。
スプールの回転速度は、ルアー初速が早ければ上がり、ルアーが減速するにつれて、落ちていく。しかし、スプールのライン残量が減るにつれて、スプール重量が軽くなるので、回転速度は上がるか、維持される。ここで遠心ブレーキが一番効く状態になるのだか、ブレーキブロックとブレーキ受けにオイル、水が付着しているので、当然ブレーキは滑り出し、ノーブレーキ状態になり、バックるのである。
そして、01問題なんだが、アブ使いには直ぐにわかるのだか、01とは年代ではなく、左ハンドルの品番の事。
01問題とは何か…
右ハンドル右投げ、左ハンドル左投げだと、上記の症状は起きにくい。(使用条件、環境によくが…)
しかし、左ハンドル右投げだと、起きやすい。
何故か…
左ハンドルを右投げすると、リールのハンドルは、下向きになる。(オーバーヘッドの時)
左ハンドルの遠心ブレーキはハンドル側のメカプレートにある。
キャストするたびに、ブレーキ部にオイル、水が流れやすくなり、バックる。
当然、一度オイル、水が付着すれば、連発バックるので、復活することはない。
改善策だが、オレ達アブ愛好家の場合、そんなことアタリ前田のクラッカーなんで、親指サミングでスプールスピードをコントロール。コレが出来て一人前のアブ使い。
あとは、バックり始めたら、バラしてオイル、水を拭き取る。コレを小まめに行うのか一番確実。
あとは、バックり始めたら、リールを交換する。コレも確実。
しかし、せっかくカスタムしたのに、手間が掛かっては面白くない。
だから、新たなブレーキユニットの自作に挑戦。まぁ、やってる人はやってるだけど…
オレの6501c-xに登載。
少し実釣してみた。
いいかもしれん。
ただ、セッティングが難しすきる。
セッティングが決まれば最強だな。
しかも、外部調整出来んし…
もう少し煮詰めて、吉田エリートにも登載するかな。