お散歩の記事を書く時
タイトルは 「 ●● シル 」 としています。
午前中であれば朝シル、お昼過ぎからなら午後シル
オトナの時間帯ならば夜シル・・
何を隠そうｗ マニアックなサンサンアールさんのパクリなのですが
マニアックアールさんは早朝の気合と根性アタックなのに対し
私はノンビリチンタラ、ヘタレなお散歩でございますｗｗ
最近、なんだかクソツマンナイ仕事が慌ただしくなってきました。
忙しいことは良いことなのかも知れませんが
仕事とは本当にストレスの溜まるイヤなものでございます。
その発散方法は “ イチゴくんでカッ飛ぶ ” の 一択なのですが
どうも休日と天候のタイミングが合致しません。
ようやく訪れる念願の休みも・・
ＡＳＦ ウェザーニュース によると １０時からレインコンディション。
このままイチゴくんに乗らないまま
クソツマンナイ仕事なんか絶対に続けられません！
何か良い方法はないべかと ＡＳＦ 緊急会議を招集。
という訳で、イチゴくんお散歩スタンバイ完了！
そうです。 「 １０時から雨 」 ならば
「 それまでに行って帰ってこえばイイ 」 のであります！！
・・ と、まあ、子供会議の結論ではありますがｗ
ウンと早起きしてみました。 何と ５時起床！！
身支度をパパッと済ませ、軽く走行前点検を終わらせて ５時半過ぎ。
そう言えば、隣の空き社屋。
ＡＳＦ 臨時駐車スペースとして活用しておりましたが
入居者募集中の貼紙が撤去され、清掃業者が来ていました。
ということは、どなたかが越してこられるということ。
イコール空きスペースを使うことはできなくなるということｗ
最後のチャンス。
ＡＳＦ 戦闘マシンの集合写真でした。
どんな方がどんなタイミングで見に来たのか分かりませんが
ごく普通の軽自動車が停まっていると思いきや！
まさかガレージ内にこんなカッコイイマシンが格納されているとは
夢にも思わなかったことでしょうｗｗ
爆音好きでｗ イイ人だといいなぁ♪♪
給油。 この時点で ５：４５。
屋根でスズメくんがチュンチュン鳴いています。
さあ！ お散歩に出発！！
流石早朝。 一般参加マシンはほとんどいません。 ガラガラ。
予選 Ｑ１ の最初の方のようですｗ
埠頭を越え、空いている道を楽しく走ります。
片側一車線の道を他の参加車と一緒にノンビリ走っていると・・
はるか後方から対向車線をカッ飛んでくる、よく分からないワゴン！
何台か連なっているクルマをバーッと強引にオーバーテイク！！
よく分からないワゴン、遅い白の軽、イチゴくんというオーダー。
タイミングを見計らってイチゴくんも白の軽をオーバーテイク。
よく分からないワゴンはガンガントバします！
もちろん ロックオン！ 追走！ 責任転嫁最高！ｗｗ
ワインディングセクターに突入。
よく分からないワゴンは急に遅くなったり速くなったり。
これも想定内。 よく分からないクルマの運転パターン。
こういうクルマはトリッキーな挙動を見せるので
ある程度車間距離を開けて走ります。
長い長いストレート。
よく分からないワゴンのスピードが落ち、時々ブレーキング。
譲ってくれるのか？ 脇道に入るのか？？
一際強めのブレーキング。
右ウインカーが出て、脇道へ。 後者でした。
まあ、そりゃそうですよね。
こんなヘンテコドライビンが後ろを見ている訳がナイ。
曲がったのを見て、イチゴくんはそのままストレートを・・
「 キャキャキャキャキャ ―――― ッ ！！ 」
？ ？ ？ ？ ？ ！ ！ ！ ！ ！
イキナリのタイヤスキール音。
ビックリしてナナメ後方に視界を移すと
よく分からないワゴンが
横転せんばかりの勢いでロール！ アーンド、フルステア！！
曲がるべき道を見つけてロクに減速もせず （ してましたがｗ ）
急にステアば切ったのでしょうか。
たまにいますよね。 ココ曲がる！ と思った瞬間
急にスパッと曲がろうとする危険極まりないヘッタクソなヤツｗｗ
そんなヤツに関わらなくて本当に良かったです。
そんなこんなで、テストコース ♯ ３。
６：４５。 いつもならまだ寝ている時間。
ソコソコ （ 道交法遵守で ） トバしても
普段とそれほど変わらないものですね。
さあ！！ 念願のテストドライビンスタート！！！
今回は ・・ 前回よりも少しだけアクセルを開けてみましょう。
コーナーも少しだけライン取りを
特に左コーナーのイン側を意識してみましょう。
ステアを切るタイミングは早めに。
あくまでタイミングです。
動作も速くするとよく分からないワゴンくんのようになりますｗｗ
早めに、ブレーキを抜くのとリンクさせつつジワッとステアを切り
（ 荷重移動を意識するということですね ）
目線はイン側のゼブラいや路肩を一瞬見て、すぐにコーナー出口へ。
ブレーキング終了から すぐにアクセルに足を乗せ
アペックスを過ぎたら床まで！
ハイパワーなターボならアクセルコントロールが必要ですが
ＮＡ なら とにかく床まで全開！ で問題ないでしょう。
ストレートはとにかく！ とにかく全開！！
ナイスサウンドを聴きつつタコメーターに目をやり
次のコーナーが ・・ ぬおおおお！ ギヤが合わねえ！！
ということを、もの凄く低ーいレベルでやっている・・
という妄想のお話でしたｗｗｗ
次回アップデートプラン。
カーボンボンネットがどうとか話をしていましたが
それよりも前にやることがありそうです。
そう、このクソ合わないギヤボックス。
ファイナルギヤ変更、一緒に ＬＳＤ 導入もイイのですが
ターボ６速換装に なんまら興味があります。
ガラスの美代子と言われる純正６速も、ＮＡ には必要にして充分。
フライホイールだけ軽量化して、クラッチはターボ純正。
ターボの純正パワーが確か ２５０ｐｓ？ （ カタログ値 ）
ＮＡ で同パワーと言ったら ・・ ２．２ リッター フルチューンレベル。
純正クラッチでも滑ることは絶対に有り得ないでしょう。
ＮＡ って ターボ純正パーツが強化品として使えてイイですよね。
こういうことを色々考えていると
昔々 イチサン Ｑ'ｓ に乗っていた頃を思い出して楽しいですｗ
そんな細かいことをアレコレするよりも
万タコ ＳＰＬ エンジン を搭載しれば一発解決なのでしょうがｗｗｗｗ
いつ実現するか分からない計画を立てつつ、一服。
車高のバランスも何だか気になります。
走行性能的にではなく、あくまで見た目ｗ
前傾姿勢が気になるので少しだけリヤを下げようと思いましたが
こうやって見ると ・・ さほど気にならない、大した変わらない
というか、よく分からない？？ｗｗ
しかしながら、リヤタイヤ外径拡大に伴い
絶対的な車高が上がったのは紛れもない事実。
やっぱりやっぱり ・・ あと ５ミリ 下げましょうか。
今回のピーク値。
昨シーズン ９月後半テスト時のピーク値。
水温は今回の方が低いですが
油温、油圧、排気温は今回の方が高めでした。
って、ほとんど誤差、気温差のレベルでしょうかｗ
相変わらず絶好調のイチゴくんでした。
＞ つづく
