「在宅」とはテレビやネットで推しを応援することで
「現場」とは握手会やコンサートに行って 文字通り現場で応援することだとか。
ＡＳＦは基本在宅でしたが 一昨年秋 初めて握手会なるものに参戦し
生でメンを見られること、会えることの楽しさにスッカリハマッてしまいましたｗ
現場デビューを果たしたのであれば 行ってみたいのはやっぱりコンサート！
特にＨＫＴのコンサートは なんまら楽しいと評判なのだそう。
遠い遠い北の大地になんかワザワザ博多から来ねぇべと諦めていましたが
なななんと！全国ツアースケジュールの中に「苫小牧」の文字が！何故苫小牧？ｗ
これは念願のさしこ先生に会えるチャンスでは？！
ダメ元でチケットセンターから応募。もちろんＨＫＴモバイル会員枠でございますｗ
結果発表日。ドキドキしながらメールを待っていると・・
キタ ――――――――― ッ ！！！！
やったぜ！！おめでとうございます。ありがとうございますｗ
コンサートは今月末。楽しみで楽しみで毎日落ち着きませんｗｗ
早く早く「だ・い・す・き・メロンジュース！！」とか
“それ好き”で「いるーーーーッ！！！」とか野太い声で叫びたいｗｗ
今週末には今年最初の握手会も控えていますし
大事な大事な総選挙投票券付シングルの発売も もうすぐです。
オッサンヲタとしてはココが頑張りどころですネ。
とりあえずサイリウムと推しタオルをネットで買っておこうと思いますｗｗ
という訳でｗ サーキットでございます。
今回は一昨年秋から数えて１０回目の十勝チャレンジ。
昨年最終戦で４５″５をマークしながらも 先月は残念ながら４６″２。
タイヤも新品を導入し ヤル気満々で臨みました。
コース路面状況、参加台数、タイヤはひと冬越したユーズド・・
前回の敗因は色々考えられるのですが
一番は走行前の洗車を省略してしまったことだと思いますｗ
今回はキッチリ早起きしてサーキットに乗り込み しっかり洗車いたしました。
サーキット到着時 ピットはすべてシャッターが降りていました。
先着順のゼッケンは なんと１号車！ワールドチャンプですｗ これはテンションアップ！
走行準備を進めていても一向に他のクルマが来ません。これは貸切？！
敗因のひとつ「参加台数」もクリアでしょうか。今日はイケそうな予感がします。
一通り準備が終わりトイレに行って戻ってくるとＡＳＦピットに一台他のクルマが。
オジサンいや人生の先輩が私を見て「●●です」と。
あれ？知り合いかな？ともちんショップで会ったことあるかなと考えてみましたが
どうしても思い出せません。そこでようやく「ああ挨拶してくれてるんだ」と気づきましたｗ
こんなにピットはガラガラなのに、っていうか私しかいないのに何故わざわざ？ｗ
私も名乗って挨拶を済ませ 走行受付方法などを説明した後で
「ピットはどこでも自由に使えますから せっかくですから広く使いましょう」
と丁重に隣のピットへの移動をご提案申し上げましたｗ
ミナサマはご存知かと思いますが 私はいわゆるパーソナルスペースが広いのですｗ
チームともちんの方々とか知っている人であれば同じピットの方が楽しいのですが
初対面の人とはちょっと気まずいですよねｗｗ
そうやって知り合いを増やしていくことが大事なのは重々承知しているのですが・・
まあまあ せっかくですから ゆったり贅沢に使いたいですよねｗ
オシャレな外車に乗ったシブくて丁寧なオジサマ、大変失礼いたしました。
準備運動も済ませ いよいよ スティント①
今回はまっさらのニュータイヤですので まずは慎重に熱を入れつつ皮をむきます。
アウトラップは本当にノンビリと。貸切状態なので気が楽ｗ
２周目は少しペースを上げて こじはる気味にタイヤに熱を・・
ココでショック減衰調整が朝練セッティングのままだったことに気づきました！ｗ
よくブーストがローモードだったとかエアコン焚いたままだったとか聞きますが
事前にしっかり確認してればそんなことないしょ！と思っていましたが
まんまとそんなことが起きてしまいましたｗ
５４０円走行会でＡＳＦに課せられたノルマは６０周。
ピットに戻る時間がもったいないので そのままでも何とかなるかもと走り続けましたが
やっぱりやっぱりヤワくて走られません。
これが例えば ともちんチューナー に「これでバッチリだよ」とでも言われたのなら
全然気にならないのでしょうが 一旦ダメだと思ってしまったらもうダメなのです。
やはり走りとはメンタル八分ですねｗｗ
５周でルーティン外の緊急ピットイン。
減衰を十勝セッティングに合わせ ついでにエアを２．２にセット。
ゆったり走行準備しているオジサマを横目に大至急スタート！
スティント②
再度タイヤに熱を入れ 少しずつペースを上げます。
５５秒・・５２秒・・・そろそろ本気で攻めてみましょう。
みましょう・・あれ？タイヤは新鮮なのですが ショック減衰も合わせたのですが
いくら頑張っても５０秒フラット。これは何かがおかしい。
先月と違うところはタイヤ。これはアップデートだから問題ナシでしょう。
あとは・・ああそうだ！ガソリン量！
いつもはＡＳＦを満タンで出発して２０リッターくらい消費して十勝に到着し
そのまま走行をスタートしているのですが
ガソリン残量を気にせず走りたかったので 直前に更別のＧＳで満タンにしてきました。
だから重くて遅いのだと思います。きっとそうに違いありません！ｗ
ニュータイヤ一発目のスティントに期待していたのですが
とりあえず４８秒台を出したところでピットイン。
スティント③
コーナーのアプローチを もっと手前から もっと直線的に。
ハチロクマイスター動画を思い出し イメージしながら走ります。
なんとか５０秒は切れましたが ４９秒台とか４８秒台とか。
なんだか昨年の夏頃に戻ったようなペースでしか走られません。
ガソリンは まだまだ残量たっぷり。
それが原因ではないと思いますが とにかくストレートのスピードが乗りません。
ピットに戻ると またもや知らないクルマが！今度はマーチさん。
すでに荷物を降ろしてありましたので他ピットへの誘導は控えましたが
さっきの隣のオジサマが不思議そうな目でコッチを見ていたような気がしますｗ
共有施設だから私がどうこういう筋合いのモノでもないのですが
繰り返しますが こんなに空いているんだから贅沢に使えばイイのに・・
もちろん挨拶はしましたが 残念ながらオシャベリの時間はありません。
タイヤのエアをチェックし ナットの増し締め＆エンジンオイルチェック。
水を一口飲んでタバコを一本吸ったら すぐにコースイン！
スティント④
コーナーのアプローチに気をつけてもタイムは変わりませんでした。
今度はコーナリング中にできるだけアクセルを開けるようにしてみましょう。
ストレートのスピードが乗らないということは直前のコーナーが遅いということ。
特に最終コーナーを目一杯踏んでアウトサイドギリギリで立ち上がります。
最終を立ち上がった時 外車のオジサマがターン１に見えました。
次の周回では１５０メーター看板辺り。これはギャップが縮まってきている？
ここは頑張って追いつき、できればオーバーテイクしてみましょう！
インフィールドセクターを猛プッシュ！！
見えなかったテールが少しずつチラチラと見えてきました。
次の周回ではオジサマはコントロールライン付近。確実に詰まってきている！
インフィールド同一ストレートの最初と最後くらいまで詰まりました。
（意味分かります？ｗ）
オジサマはライン取りが少々甘めか。インサイドは攻められていますが
アウトサイドへの寄せが甘いように思います。って偉そうにｗ
ところどころでコース外にタイヤを落とし土煙が上がります。少し離れようか。
ギャップはストレート半分くらいまで詰まりました。
最終を立ち上がってオジサマのスリップにつき、見事オーバーテイク！！
タイムは ようやく４６秒台。オジサマありがとうございますｗｗ
追いかけっこはなまら楽しかったのですが そんなことが目的ではありません！
このままではマジでヤバい。ＡＳＦスタッフが集まり緊急ミーティング。
「このままだっけヤバくね？」
「なーんか このまま終わりそうな雰囲気だよねぇ」
「去年５０秒切れた時って どうしてたっけ？」
「あれはマニスカさんと首都高特訓・・」
「理屈抜きで とにかくアクセルば踏んだんじゃなかったっけ？？」
「ヨシ！今回もソレでいこう！！」
「 冷 静 丁 寧 正 確 に ！！！ 」
スタッフ全員で円陣を組みスタート！
なんでもいいからアクセル踏めという時点で冷静でも丁寧でもないんですけどねｗ
スティント⑤
コースは相変わらず貸切状態なのですが レーシングカーも走っていました。
こんなのね。
ストレートの加速はイチゴくんより少し速いかな？というくらいでしたが
とにかくコーナリングスピードが速い！スパンスパンと曲がって見えなくなりますｗ
ムダな抵抗なのは分かっているのですが 何か得るものがあるかもしれません。
ちょっと頑張って追いかけてみましょうか。
私はコーナーの結構手前からナナメに直線的に進入しているのですが
レーシングカーはクリップをもっと奥にとって曲がっているようです。
ブレーキングも車体をコースに対してきちんとまっすぐにしてから。
タイヤのグリップを縦方向のみに最大限使うということなのかな？
車体の軽さとかサスペンションの形式とかの違いはあるのでしょうが
とてもよい勉強になったような気がします。ありがとうございます。
走行時間残り２０分。ここで ようやく１回目の給油。
いよいよラストスティント。
レーシングカーを参考に 車体をまっすぐにしてからブレーキング。
ブレーキング自体も少し踏力を弱め進入速度を上げてみましょう。
ラインはハチロクマイスターライン。手前からナナメにストレートに。
コーナリング中は とにかく少しでもアクセルを開け空走状態をなくす。
目線は行きたい方向をしっかり見て。縁石も使ってコースを広く使う。
残り時間１分。ラストアタック。
さあ！本日ベストを更新できるか？！４５秒台には乗せられるか・・
ＡＳＦスタッフ全員がモニターを見ながら祈ります！
なんとしても今回こそＱ２を突破して・・って誰がアロンソだｗ
頼む！頼むぞイチゴくん・・・・！！
１′４６″５６５。
最後の最後に なんとか本日ベストを更新できましたが
自己ベストから１秒落ち、先月からもコンマ３落ちという残念な結果でございました。
ラップタイム的には不本意な結果でしたが
なんとか６５周走ることができました。相変わらず走りすぎですねｗ
レーシングカーは３３秒と３８秒。なまら速え！
加速性能はイチゴくんとさほど変わらないのに このタイムの違い。
もっともっとコーナリングを極めれば このくらいのタイムを・・出せないかｗ
そうそう、前回はエントリー名を「イチゴくん」に変えたのがダメだったのだと考え
今回は「ｓｐｅｃ３４５」にしました。今シーズンはコレでいこうと思いますｗ
「イチゴくん」よりもキモいような気がしないでもありませんが
一般の方々（？）には きっと意味が分からないだろうから大丈夫ですｗ
本日のピーク値。
油圧が少し低め？まあ問題ないレベルでしょう。
すでに２回走ったので そろそろオイル交換のタイミングですね。
トップスピードは１８０ｋｍ／ｈ。サスガにこれではベスト更新はムリかと。
コーナー脱出速度アップ＝ストレートのスピードが今後の課題でしょうか。
完全ニューから６５周走行したフェデラルくん。
前半は こじはらないよう それなりに気を遣って走っていたのですが
後半は超絶にゃんにゃんイヤこじはるさん状態でございましたｗ
なんか２本くらい筋が入っているのが気になりますねぇ。
コーナリング中も盛大なボディへの干渉音がしていました。
もう少し車高ば上げなえば・・それだけは避けたいところなのですが。
フェデラルからは「ＲＳ－ＲＲ」なるニューモデルがリリースされたとか。
このタイヤをあと２回使ったら 次はダブルアールにしてみましょうか。
スゲー虫！！
今までは必ず前回のタイムを上回り １度だけダメだった時も次には挽回しました。
２回連続でタイムを落とした＝結果が出なかったのは今回が初めてです。
当初の計画では４５秒切りまでは時間はかかってもイケるだろう
その後行き詰まってから初めてパワーアップも含めた次の対策を考えよう・・と。
それはきっと４３秒台とか４２秒台くらいの段階なのだと思っていましたが
こんなに早く行き詰まるというか壁にブチ当たるとは考えもしていませんでした。
まゆゆは「何コレ！」と なまら激ってますが（激るって意味分かります？ｗ）
私は まゆゆ とは違って なんだか妙にテンションが低くなってしまいました。
「オレの腕とイチゴくんのスペックなら この辺が限界なのかなぁ」
「まあでも お金もないのに ここまでよく頑張ったじゃない」
「４５秒台という結果は出せているのだし またストリート一本に戻ろうか」
「ん？ちょっと待てよ？！これって・・」
当最低どうどすかクソブログを始めた頃 サーキットは嫌いだと言っていましたよね。
でもそれは食わず嫌いとか走らず嫌いとかイメージだけで言っていたのではなくて
それまでもＨＳＰやＳＣＬでソコソコアグレッシブに走ってはいたのです。
ある程度まではサクサクとタイムが伸びます。その時は楽しいのです。
問題はその後 行き詰まった時。今回のような状況。
今まではココで「やっぱり本気のヤツには敵いっこない」と諦め
所詮どれだけカネを掛けたかどうかだとか
サーキットだけ速くたって別にカッコ良くもないとか
走り屋とは本来ストリートを走るアウトローなものだとか
負け惜しみとかでは決してありませんが
サーキットで遅いことの言い訳を作り 一生懸命自分を正当化しようとしていました。
諦めるのは簡単ですが それでは今までと同じ。
また結局オカネガーとかストリートガーとか言い訳を探すことになるでしょう。
今までそうやって苦手なものから逃げてきたからパッとしなかったのではないか。
１回や２回タイムが落ちたから何だって言うんだ？
ようやくサーキットの楽しさが分かってきたのに また諦めてしまうのか？？
ココで心折れず踏ん張れば また結果はついてくるのではないか。
そして その時の楽しさは きっと今まで経験したことのないものに違いない・・
サーキットという「現場」における今が「頑張りどころ」なのです！！
サーキットを走ることの本質というか原点というのか
国家権力オフィシャルや対向車を気にせず心ゆくまでアクセルを踏むという点でいえば
今回もしっかりと楽しむことができました。
タイムはあくまで結果であり 職業レーサーでもないのだから
楽しめた結果というか ひとつの指標としてラップタイムがある・・ということですよね？
物事は結果だけではなく そのプロセスが大事なのだと思います。
いずれにしろ ３時間ほぼ休みなく走り続け 事故もトラブルもなく満足。
同じピットになったマーチさんや
他のピットから話しかけに来てくれた新しい方の８６さんと楽しく会話をして
（この私に話しかけてくれるなんて なんと奇特なｗ）
失意も新たな決意もあった今回の十勝チャレンジは これで終わりです。
特に調子が悪かったのでもなく 大きなミスをしたのでもなく
ソコソコ乗れていたのに何故イマイチなタイムしか出せなかったのかは
次の朝練後にでもじっくりと振り返りながら検証することにします。
来月の十勝チャレンジは番外編、ともちんショップお楽しみ走行会。
その次は通常スケジュールだと７月頭なのですが・・
昨年秋は ともちん走行会 の直後にクラブマンで自己ベストを出せましたので
ＡＳＦレーシング予算との兼ね合いもありますが ６月末の走行も検討しておきましょう。
次のチャレンジでは４５秒の向こう側に行くことができるよう頑張ります！！