“ 最低の文章 ” を “ 頭の中で整理して ” 書きますｗ
四国の ３２ オーナー さん、 ど う ど す か ？ｗｗ
今朝の最低な文章は ・・ 朝シルインプレッション ♪
恐らく、ここ数年で読んだ 「 朝シルのブログ 」 の中でも
最低のものだと思われますｗ
もう少し頭の中で整理してから書かないと怒られてしまいますねｗｗ
そろそろ次のアップデートを本気で考えているので
ノーマル （ ではないか ） の感覚をしっかりと味わっておきます。
◆ エンジン，ギヤ
普通にドライブする分なら、今の １７５ｐｓ で充分。
流れに乗り遅れることもなければ、ストレスを感じることも無し。
ワインディング、上り坂。
イチサンくん （ ３８０ｐｓ ／ ５６．７ｋｇ ） であれば
④ （ ＨＫＳ ＝ ⑤ ） のままで何も問題なく登っていきました。
そこからチョイと加速したい時も、アクセルを踏めばいいだけ。
ドグ美代子さんはシフトストロークが短い上に
シンクロ機構がないので （ ドグだから当たり前か！ ）
ノンビリ走っている時のシフトダウンが非常にやりづらい。
全開アタック中はリズムに乗って バンバン ！ とやるので
特に問題はなかったのですが ・・
５６ｋｇ という ２リッターターボ らしからぬ大トルクのおかげで
余計なシフトダウンは必要なく、楽チンでした。
イチゴくん。
④ で クルージング → そのまま上り坂に ・・ 失速 ＿|￣|○
坂の手前で早めに ③ に シフトダウンする必要があります。
ストレートで少し引っ張って ④、コーナー手前で また ③。
これぞ マニュアル ！ という運転。 かなり楽しいですｗ
ノーマル美代子さんですから気を遣う必要もないですしね。
加速を重視するのであればファイナル交換がベストチョイスでしょう。
ヘタにエンジンをイジらなくても
４．１ の ファイナル を ４．３ とか、４．６ とか。
高いエンジン回転を維持するとサウンドはキモチイイのですが
長時間その状態だと結構疲れます。
とりあえず ・・ ファイナルは今のままでいいか。
将来的に ＬＳＤ を組む日がくれば （ 今のところ必要ないのですが ）
その時に一緒に考えましょう ！
イチサンファイナル ＝ ４．３ だったっけ ？ もう投げちゃった ？
エンジンの話でしたね。 ちゃんと頭の中で整理して書かないとｗ
エンジンパワーにとりあえず不満はありません。
５，０００ ｒｐｍ オーバーのサウンドも最高 ♪
でも ・・ 若干 ・・ ３，０００ ｒｐｍ 辺りで
一瞬トルクが落ち込むとでもいうのでしょうか。
スムーズでないフィーリングがあるような ・・ 気がするかも ？
５，０００ ｒｐｍ オーバーがキモチイイのですが
レブリミット ＝ ７，２００ ｒｐｍ。 一瞬で終わってしまいます。
できれば ・・ ８，５００ ｒｐｍ くらいまで回したい ！
ヘッドば面研して薄いガスケットでハイコンプ。
ハイカム組んでロッカーアームストッパー。
あとは ＳＰＬ セッティング で ・・ って、そんな甘いもんぢゃない ？？
ＮＡ は ブーストが掛からないですからね。
キッチリ精密オーバーホールにピストンも鍛造品にして
妥協せずに組み上げなければ難しいのでしょう。
４スロも欲しいけど、フルコンが必要です。 高い ！
第一、妥協した改造で耐久性が犠牲になっては
お散歩 ＳＰＬ としては 本末転倒です。
毎年冬にオーバーホールになんか出せないですからね。
ほんの少しばかりこまめなオイル交換くらいで長年持たせたい。
そうなると、やっぱりエンジン系に手を加えるべきではないと。
う～ん ・・ でも、もう少し上まで回したい。
ぬゆわアタック時、② から 全開で踏み始めます。
７，０００ ｒｐｍ シフトアップ → ③ に ブチ込みます ！
この時の音の切れ目 ？ 何ていうのでしょうか。 それが最高なのです。
バ ──────── ッ、【 ここ！ 】 バ ──────── ッ ！！
ど う ど す ？ｗｗ 分かりますか ？ (￣∇￣+)
欲を言えば ・・ ここで 「 パンッッ ！！ 」 という音がすればベスト。
（ 正確には切れ目ではなく、次のアクセルオンと同時？ ）
それには ・・ どうしればイイのでしょう。
オーバーラップを広くとるの ？ 全然分かりません。
○ もっと上まで回したい
○ ３，０００ ｒｐｍ 辺りの 一瞬の違和感 ？
○ シフトアップ時の 「 パンッッ ！！ 」ｗ
○ 耐久性は損なわずに
これらをクリアするには、やっぱりセッティングが必要か。
こういうザックリとした要望を伝えておけば
カリスマチューナーがイイ感じに調理してくれるでしょう、きっと ♪
◆ 冷やしモノ
北の大地にも一応、暑い夏はやってきます。
こんな画像を掲載してしまった自分が恥ずかしいｗ
この前の朝シル時、水温 ＝ ８５℃，油温 ＝ ９０℃ くらい。
長時間全開する訳ではないので別にこれでイイのですが
サーキットなんか行ったら全然オハナシにならないでしょうね。
イチサンくんと比べておおよそ １０℃ くらい高いです。
トラストラジエーター ＆ オイルクーラー，エアコン撤去。
そういう対策の効果って、本当にあったんだなぁと実感しました。
あ、ＡＳＦ に ヤシオラジエーター の在庫があったような。
でも ・・ あれは確か “ ＣＡ ” 用。
違いますって、某先輩ｗ ＣＡ１８ＤＥ です ！
ナイス ＳＲ 換装時はパイピングを作り直して装着してもらいました。
（ ＣＡ と ＳＲ では 位置が逆なんですよね ）
またそんなことをするくらいなら、ＳＲ用を買った方が早くて安いか。
◆ 足回り
ナイス積丹のイチゴくん。
タイヤがインナーに擦るとか、そういう話は置いておいて ・・
問題は、アームやロッド類を交換する必要があるのか、ということ。
ご存知の通り、リヤは結構な ハの字 具合。
３°４０′。 これはこれでカッコイイのですが、片減り必至。
だからといって車高を上げるなんて出来る訳もない。
是正するには調整式のアッパーアームが必要でしょう。
またまた比較対象がイチサンくん。
その辺をフル装着していたイチサンくんに乗ると
アスファルトのザラつきが手を通して伝わってきました。 ホントです。
イチゴくんでは残念ながらそうは感じません。
でも、その辺の適度なダルさ具合が 非常に快適ドライビンです。
ザラつきは感じませんが、ボディ剛性はイチゴくんが格段に上。
ロールケージ ＆ 前後タワーバー 装着のイチサンくんよりも、です。
そのおかげもあって、足がよく動いているという感じがします。
足回りについては現状維持といたしましょうか。
◆ くたばれクソオフィシャル
つまり レーダー探知機 ですｗ
現状はこんなの。 上昇車庫で ２，０００円 くらい ？
これ、どこでもピーピー鳴ってうるさいったら ！！
オオカミ少年という話があります。
いっつもウソをついていたっけ、本当のことを言っても
誰にも信じてもらえず食べられたという、悲しく理不尽なお話ｗ
このレーダーくんが その少年にダブッて思えてなりません。
今は液晶画面の凄いスペックのが売っていますよね。
それほどでなくてイイのですが、新しいのが欲しい。
コレ にする ？？
※ 業務連絡 ： Ｅ／Ｇ マウント やめて コッチにしようか検討中です ！
以上、ただただ忘れないように書き綴った最低の文章ですｗ
一応、頭の中で整理したつもりですが ・・ ど う ど す か ？？ ｗｗｗ