我が愛しの相棒が
「走りたい、走りたい」と訴えています♪
翌日から天気は崩れ、
どうやら雪が降るようです (>_<)
某サーキットの気温は２℃。
風が強いですが、コンディションは悪くナイ。
まずは、お決まりの下見からです。
前回よりも雪解け水の箇所は減りましたが、
それでも要所となるコーナーは濡れています。
前回滑ったトコロも (￣∇￣+)
今回も中速セクターのみをアタックします。
下見終了後、まずは８割位で走ります。
まだリズムに乗り切れません。
前回のレポートを思い出しながら攻めますが、
やはりイマイチです (>_<)
何故だか考えました。
ブレーキングからの荷重移動、
コーナーへのアプローチに問題がありそうです。
今シーズン、昨年までと
ブレーキのセッティングを変えてみました。
昨年はフロントがエンドレス・タイプＲ。
ノンアスの奥で効くタイプです。
今年からはフロントをＣＣ-Ｒにしてみました。
素材はセミメタ、初期からガツッと効くタイプ。
たまたまガレージに在庫があったからなのですが、
どうやらその辺に原因がありそうです。
今までのポイントでブレーキングすると
減速しすぎる感じです。
必要以上に速度が落ち、
また制動力の立ち上がりも急激なため、
シフトダウンやコーナーへのアプローチ、
全てのリズムが狂っていると思われます。
まあ、今ソレを考えてもショウガナイ。
まずは感覚を慣らす事です。
ブレーキの踏み方を、ジワーッという感じから
一気にガツッという感じに変えてみます。
シフトダウンも素早く。
あえて、多少ラフに操作してみました。
ただし、ステア操作だけは慎重に。
普段のドライブのような
ゆっくりした操作を守ります。
ここまでラフにしてしまうと、
車の挙動が一気に乱れてしまいます(>_<)
とりあえず、第１スティント終了。
休憩です (-｡-)y-ﾟﾟﾟ
ショックの減衰セッティングを変えてみました。
フロント・最強から３段戻し、リヤ・８段戻しを
ひとつずつ柔らかくします。
（Ｆ・４戻し Ｒ・９戻し）
ホイールが軽くなった事、
サイドバー装着でボディ剛性がアップした事で
足回りのセッティングも狂っている気がします。
本当は高速セクターも走った上で決めたいのですが
このままでは上手く走れません。
さて、第２スティントのアタック開始♪
減衰変更の効果は絶大です。
足がよく動くようになり、
操作の全てが繋がるようになりました(^O^)
ブレーキ→シフトダウンを素早くする事を守れば
極めてアグレッシブな走りが可能です。
ブレーキを短時間で済ませ、
コーナー進入速度を少しずつ上げてみます。
レイアウト変更区間は、ライン取りに注意。
タイヤ一本分、アウトに振って、
タイヤ一本分、インを攻め込みます。
そして、恐怖感と戦いながら
思い切ってアクセルを全開にします！
ブレーキングでキュキュッと鳴るフロントタイヤ。
ググッと振られるステア。
小刻みに修正舵を当てながら、
ギリギリのグリップを感じ、攻め込みます。
フロントからリヤに移る荷重。
鳴くタイヤ、効いているＬＳＤ。
アクセル全開と同時に響き渡るＳＲサウンド。
シフトアップ時、マフラーから噴いた火で
ミラーがバッと明るくなります。
そんな全てが心地イイ♪
最高のシアワセです。
とりあえず、今回のアタックで
何かコツを掴めた気がします。
長年某サーキットを走り続けていますが、
毎回新たな発見があります。
同じコースを攻めていても、新鮮さは失いません。
これだから「走り」はヤメラレナイですね♪
早く、雪解け水がなくなって、
全線アタックがしたいです。
「もっと、もっと走りたい！！」
そう思いながら、今回のアタックは終了しました。
「何はともあれ、今日も無事で何より (^0^)/ 」
