今回はエキマニの話です。
マフラー交換は誰でも手を出しやすく、効果も分かりやすい、
愛車を改造車（＝暴走車？・笑）に仕立てあげる第一歩です。
でも、そこから先となると、
ナカナカ踏み込めない方もいるのではないでしょうか。
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ココで、自分が空気になったイメージで、
流れをオサライしてみましょう。
エアクリーナーから空気が吸い込まれ、タービンで圧縮され、
インタークーラーを通って冷やされ、
スロットルへと向かいます。
ガソリンと出会って混合気となり、
燃焼室に送り込まれます。
ギューッと圧縮され、点火！爆発！！
さあ、ココカラです♪
ＥＸポートから排気が流れた先、
そしてタービンの後、マフラーまでの間。
ココで詰まってしまっては、
その後のマフラーがいくら高効率でも、
その効果は半減してしまいます。
途中、触媒と言う装置があるワケですが、
それについてはノーコメントで (￣∇￣+)
ただ、自分が空気になったつもりで考えると…
分かりますよね・笑。
何となく、イメージできたでしょうか(^O^)
マニアックな諸先輩方には、
常識のオハナシかとは思いますが m(_ _)m
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さて、ＮＡ仕様の頃に使用していたのが、コレ。
トラストＴＲです。
世間ではＨＫＳ・スーパーヘッダーやら、
フジツボ・レガリスと言ったステンモデルが主流でした。
が、私は価格の安さと、トラストと言うメーカーの硬派なイメージ、
「競●用」と言う響きに惹かれ、コレに決めました。
お決まりの通販購入、自分（9割先輩・笑）で取り付けです。
同時にサーモバンテージも購入し、
取り付けまでの間、自分の部屋で巻き付けておきました。
ついでに触●も、＃☆♂∞￡＠…（自主規制・汗）。
夜中のＧＳで取り付け、
そのまま某サーキットで試走です。
アクセルを踏み込むと…
回転が軽い、軽い♪
高回転は特に、気持ち良く排気が抜けていきます(^O^)
今まで、車の後ろから音がしていたのが、
足元と言うか、腹の底から音が響きます。
音質は激変しましたね(^O^)
回転のピックアップもイイので、走りのリズムも作りやすくなりました。
アクセルを踏み直すと、
マフラーからは、「パンッ☆！」。
… これが一番重要ですね (￣∇￣+)
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さあ、次はターボ仕様。
エンジンを換装した当初は…
タービン後、アウトレット＆フロントパイプを交換しました。
アウトレットはドコのメーカーか忘れましたがステン製、
フロントパイプはＧＰスポーツです。
アルスター製の競●用、触●までをカバー…（自主規制・爆）。
しかしながら、エキマニはノーマルでした。
「ステン製は割れやすい」
と思っていたのと、ターボの加速に充分満足していて、
特に必要性を感じていませんでした。
タービンを交換し、ハイカムを組んでも、
エキマニはノーマルでした。
アウトレットは激しい走りでクラックが入り、
現在のスティルウェイに変更しました。
が、その後、エンジンブローを機に、
エキマニもついに交換しました。
… どうせローンを組むなら、一緒ですからね (￣∇￣+)
お店に強く奨められたのが、
オートプロデュースＢＯＳＳ・プロドリスペック (^0^)/
「ＮＡでは変わったけど、ターボはどうかな」
そう思い、アクセルを踏み込みます。
ＳＲの少し湿ったような低い音が、
乾いた音質になりました。
アクセルのツキも良く、
何よりブーストのレスポンス、ピックアップが全然違う！ w(ﾟoﾟ)w
大満足です♪
問題の耐久性ですが、取り付けてから丸2年、
全開走行を繰り返していますが、「割れ」は皆無です。
一度、激しく排気漏れをした事があり、
「とうとう、割れたか」
と焦りましたが、タービンとの取付部分が緩んだダケでした。
ガッチリ補強し、その後は全く問題ありません。
ただし、お店の方の話では、
激安なモノだとスグに割れたり、
酷いモノだとエンジンに取り付けできない
（ポートの穴が合わない・汗）
粗悪品も多いようです(>_<)
価格だけで判断せず、しっかりしたメーカーの
信頼できる製品を選ぶコトが大事ですね (^0^)/
