今回は、引き続き、リヤブレーキ強化のインプレッションです。
前回が非常に中途半端な報告で終わりましたので…。
内容が重複する部分もあるかと思いますが、そこは予めご了承下さい・汗。
またもやシンガポールＧＰを見てから出動しました。
気分はすでにハミルトンです・笑。
まずは、アタック開始(^O^)
ブレーキ温度が比較的低い状態からです。
スピードの乗るストレートからの、強めのブレーキング。
リヤパッド・エンドレスＣＣ-Ａの性質もあるのでしょうか。初期制動力の強さをとても良く感じます。
上手く表現できませんが…。
今まではフロントタイヤのみが「キーッ」と鳴っていたのに対し、現在はフロントとリヤのタイヤが同時に「キュキュッ」と鳴るような感覚です。
より強めに、ブレーキペダルをググッと踏み込みます。
強めに踏めば踏むほど、リヤタイヤの存在を感じます。
グッと4輪が沈み込むようなフィール。制動力自体もアップしています。
感覚的な言葉で表現するなら…。
今までがブレーキングと同時に「前のめり」になる感じだとすれば、現在は「後ろに引っ張られる」ような感覚です。
…分かりますか・苦笑。
ガツンガツンとブレーキを踏むようなラフな操作では、簡単にリヤタイヤがブレークしそうです。
慎重に、ペダルを奥までグーッと踏み込みます。
ツッコミ重視ではなく、よりコーナー手前でのブレーキング、立ち上がり重視のスタイル、リズムを守る必要がありますね。
横Ｇが残るような状態でのブレーキングはどうでしょうか。
⑥全開から緩く左に曲がり、右にＧが掛かった状態でブレーキ。ギヤを⑤に落とし、次の右コーナーへの進入。
「ガツン」ではなく「グーッ」と踏み込めば、ステアを少し切った状態からでも、姿勢が安定します。
リヤタイヤのグリップを意識しながら、ブレーキの踏力を調整します。
ナカナカ難しいですが、コレが楽しい♪
まさに「操る喜び」を感じます(^O^)
ここで一旦休憩 (-｡-)y-ﾟﾟﾟ
さあ、次は連続アタック！
休みなしで3往復、約70㌔の距離を走ります。
1往復目は、もちろん問題ありません。
2往復目になると、若干ブレーキの効きがマイルドになりました。ＣＣ-Ａが充分温まってきたようです。
この位が一番走りやすいか。
制動力は低下しておらず、一本目と同じリズムで走る事ができます。
3往復目は…。よりリヤの効きがマイルド、と言うか甘くなってきました。
制動力自体も弱まっているような…。それまでより、ブレーキポイントを手前に取る必要があります。
ペダルにも、若干「ゴツゴツ」した感覚が伝わってきます。
この辺がＣＣ-Ａの限界のようです・汗。
本当のサーキットを走行するなら、もっと対応温度域の高いパッドにする必要がありますね。
私も、来シーズンの開幕には交換する予定です・笑。
今回のアタックで、今までは意識しなかったポイントで、より注意が必要になる場所がありました。
下りの場合で、上半分の高速ステージと下半分の中速ステージの、ちょうど中間地点です。
Ｓ字を立ち上がって長いストレート。
小学校を右に見ながら（！）、フルブレーキ。
⑥→⑤→④とギヤを落としてキツい左へ進入します。
ここはちょうど横断歩道が（！！）目印になります。少し手前位でガッツリ、ブレーキング。
が、このブレーキングポイントを少し過ぎた所に段差があります。
今までは気にせずブレーキングしながら通過していましたが、今回同じように走ると…。
リヤブレーキがしっかり効いた状態で車体がハネると、シルビアがあらぬ方向へ飛びそうになります。
ブレーキポイントを横断歩道のもっと手前に取り、充分に減速する必要があります。
…コントロールが難しいです・汗。
今回はとっても月がキレイでした。
路面が月の光に照らされる、私の一番好きな風景です。
某サーキットの気温は8℃。
かなり冷え込んできました。小動物も多く見かけるようになりました。
今シーズンも、もうすぐ終わりですね…。
「何はともあれ、今日も無事で何より(^O^)」
