比類なきメカニズム、水冷２ストローク3気筒。鋭いダッシュで差をつけます。
技術のスズキならではの高性能エンジンです。
水冷２ストローク3気筒リードバルブ付。
この独自なメカニズムが生むバランスのよさは、
4ストローク６気筒に匹敵すると高く評価されています。
細かいアクセルワークに敏感に反応。
特に、そのなめらかな吹き上がりがもたらす
強烈なダッシュは、熱烈なマニアをつくりました。
ハイウェイでの高速クルージングに強く、
低速での使いやすさも無類のエンジンです。
一歩先をゆく公害防止対策にご注目を!
排気煙を減少させたSRIS(スライス)機構。
クランクケース内の残留オイルをシリンダーへ還元して燃焼させるシステムです。
排気煙が大巾に現象し、さらにエンジンの始動性をも高めました。
燃料蒸発ガス抑止装置を採用。
ガソリンタンク内の蒸発ガスを外へもらさず
シリンダーへ送り込んで燃焼させ、炭化水素(HC)を減らします。
さらに、装着ずみのアイドル・リミッターが一酸化炭素(CO)を減らします。
マスキー法を完全パスするEPICエンジンの開発に成功!実用化も近い、と話題です。
昨年のモーターショウに発表して、大きな反響を呼んだ低公害エンジンです。
シリンダーから出てきた排気ガスを、排気孔附近で点火。
最燃焼して浄化します。
スズキ独自の技術で開発したこのエンジンは、
一酸化炭素(CO)や炭水化物(HC)窒素酸化物(NOX)などが、
昭和51年規制を完全にパスします。
いま、その実用化をめざして、さらに研究を重ねています。
どうぞご期待下さい。
スティングレイルックのフロンテ・セダンが
72フロンテからNewフロンテへマイナーチェンジしたのと
ほぼ同時にフロンテクーペのLC10Wエンジンに上記の公害対策が施された。