ミーティングへ参加したことからも分かるように一応対策しました。
エンジンをかけ水温が上がるまで放置していると・・・
やがてオーバフローホースから冷却水があふれ始めました。
それでも、（メイン）ラジエターの電動ファンが回りません。
配線、それともモーターか。取りあえずエンジンを止め、電動ファンの配線を直結させてみました。
すると電動ファンは回り出しました。これでモーター自体に異常は無い事が確認できました。
そして電動ファンを回していると水温（計の表示）も見る見る下がって行きます。
サーモスイッチが故障しているので無いかと疑い、
クーラントの滲んだホースと共に早速新品を発注したのですが・・・
既に品番廃止とのこと。（ホース自体は品番変更されたものがありカットして使用した。）
気を取り直してSS20Cのパーツカタログを確認すると同じ品番。
部品取り用のセルボからサーモスイッチを取外し、
左がSS20Cから外したスイッチ。右がSCから外したもの。
クーペGEさんと水を沸かしながら中古サーモスイッチの作動テストを行うとOK。
早速、サーモスイッチを交換。バッテリーが付いたままの車載状態だと手が入らず中々大変。
取付後も水温が上がると電動ファンが回る事を確認し作業終了。（後日ホース交換）
ツーリング中も確認しながら走る。80-100km/h巡航では水温は問題なく、
油温についても90度前後で安定している。しかし4000rpmを越し走らせると、やはり上昇して行く。
またエンジンルーム内の熱気も問題なのでクーリングの対策を考えなければならないようだ。