昨日の乗り鉄旅。
まずは平塚から東海道線で小田原へ。
小田原からは、『ひかり733号』で名古屋へ。
この『ひかり733号』は、暴走新幹線として有名です。
品川駅6時発の『のぞみ99号』と、東京駅6時発の『のぞみ1号』に追いつかれない用に爆速で逃げます。
後ろののぞみ2本は、新横浜の後は名古屋ですが、『ひかり733号』は小田原と静岡に停まります。
コレを知ってるヨシタクは、静岡駅で「あ〜、早く乗れ〜。追いつかれる〜。」とそわそわします。
爆速で逃げる『ひかり733号』は、3分差で名古屋まで逃げ切ります。
ちなみに、名古屋駅では後発の『のぞみ99号』とホームで並びます。
東海道線の120km/hで「速いな〜」と感じるヨシタクには、この暴走新幹線はめちゃくちゃ速く感じます。
小さな頃から鉄道好きのヨシタク。
やっぱり東海道新幹線は別格です。
今回、新幹線に乗りたいって気持ちが、旅の第一動機です。
新幹線、最高に楽しかった〜。
名古屋駅では、特急しなのが停まっていました。
383系。
コイツも後継車両が発表されたので、そろそろお役目御免です。
しなののホームには、立ち食いそばならぬ、立ち食いきしめん屋さんがあります。
さすが名古屋。
きしめん。
美味美味。
お次は、HC85系の『南紀1号』に乗って三重県の津まで。
カッコいい。
27日じゃなく24日にしたのは、27日はF1グランプリが鈴鹿であり、『南紀1号』の指定席が満席だったから。
紀伊勝浦行きです。
南紀、基本は2両編成なんですが、何故か2両増結されて4両で来ました。
2両のイモムシみたいな感じを見たかったのに。
乗車率的には2両で全く問題無い感じ。
何故？
仕方ない。
HC85系は、以前廃車前に嫁さんと乗り鉄したキハ85系の後継車です。
キハ85系大好きなヨシタク、HC85系も今回の目的の一つです。
HC85系、ハイブリッド気動車なんですが、エンジン音や挙動は、気動車と変わりませんでした。
キハじゃなくてクモハ。
気動車なのにクモハ。
クモハだけど、あのエンジン音は気動車好きのヨシタクとしてはうれしい限りです。
ただ、駅に停車した時のアイドリングストップの挙動が気になりました。
南紀の中では、味噌カツ駅弁食べました。
きしめんと連発になりお腹いっぱいですが、せっかくの名古屋飯なので無理してでも食べます。
四日市駅ではDF200を発見。
うわ〜、上手に写せなかった。
DF200、北海道で見た以来。
カッコいい。
四日市を過ぎると、特急南紀は伊勢鉄道の路線へ。
伊勢鉄道は非電化ですが複線区間もあり、線形も良いので、HC85系の韋駄天ぶりを存分に発揮します。
つ。
つ。
JRの津駅は非電化2面4線。
非電化のデカい駅、あまり見なく感動します。
20年位前、快速みえで伊勢に行った時に感動した事を思い出します。
津では、快速みえと伊勢鉄道の並びも見られました。
快速みえで使われているキハ75系も、後継車が発表され、そろそろお役目御免です。
津から亀山までは、紀勢本線。
JR東海のキハ25系です。
ヨシタク、なんかJR東海の普通車好きなんですよね～。
エンジン音、うるせぇ〜。
最高です。
亀山。
亀山からは、今回のメインである関西本線加太越え。
この区間に何故か興味をそそられてて。
JR西日本キハ120系。
単行。
変な色のキハ120系だ。
キハ120系は紫のイメージ。
キハ120系、JR西日本のローカル線の顔ですね。
お〜、人いっぱい乗ってる。
南紀の4両より間違え無く人が乗ってる。
地元の人も観光客も乗り鉄も乗ってる。
何故1両？
加太越え、エンジン唸らせノロノロ登り、峠を越えるとエンジンブレーキ効かせて下ってきます。
写真は峠を越えて下っている場面。
伊賀上野駅。
巨大な非電化ホーム。
峠越えといい、巨大なホームを備えた駅といい、圧倒的な本線の風格。
千葉や群馬の非電化ローカル線とは根本的な香りが異なります。
亀山から伊賀上野の間は、何処も大きなすれ違いホームがありました。
昔は一大幹線だったんだ。
お、低い。
伊賀上野駅の2番線ホーム、低床のままだ。
ビックりです。
伊賀上野では、対行の亀山行きを目撃。
あちらのホームは上がってますね。
キハ120は、この色だよ〜。
そして、伊賀上野からは伊賀電鉄で伊賀神戸へ。
う〜ん、何でこの塗装にしたかな〜。
上野城が気になりましたが、今回はスルーしました。
伊賀鉄道、路盤がかなりヤバい感じで、気になる異音がしてました。
忍者が出そうな林の中を進みます。
伊賀神戸駅。
こうべしゃなくて、かんべって読むのか。
予想以上の田舎駅。
関西本線と草津線の乗り換え駅である柘植駅も予想以上に山の中でした。
伊賀神戸駅では特急火の鳥目撃。
カッコいい。
伊賀神戸駅から近鉄の普通列車で名張に戻ります。
2両編成。
お〜、伊賀鉄道と同じ2両だけど、加速と揺れが全く異なる。
名張駅。
名張まで戻ったのは、近鉄特急に乗りたいから。
名張では、特急の乗車時間まで1時間近く開いてしまったので、駅前で名物の牛汁なる食べ物を頂きました。
牛肉の入った澄まし汁です。
うまい。
おにぎりをぶち込んで、お茶漬け風にして食べるよう勧められました。
コレが牛汁のオーソドックスなのか、このお店オリジナルなのかは分かりません。
けど、美味しかったです。
ちなみに、伊賀神戸駅にも名張駅前にも、地面に直接座り込んでいる女子高生がいました。
同じ子たちだったか？
関東では見ないので、びっくりしました。
近鉄特急アーバンライナー。
たった320円の投資で乗れるプレミアムシート。
グリーン車みたいな物です。
火の鳥に乗りたかったんですが、名張には停まりません。
近鉄大阪線、途中かなり山の中走ります。
新名神走ってても感じますが、あの辺りかなり山です。
そりゃ〜忍者も出る。
関東の私鉄だと味わえない雰囲気。
近鉄四日市に到着。
四日市で降りたのは、あすなろう鉄道に乗るため。
四日市あすなろう鉄道、ナローゲージの軽便鉄道です。
通年で走っているナローゲージは、ここと、同じく三重県の三岐鉄道北勢線のみ。
コレも昔から乗ってみたいと思っていて、今回初訪問。
北勢線とどちらに乗るか迷ったんですが、四日市でトンテキ食べたいのもあり、今回はあすなろう鉄道に。
あすなろう四日市駅。
ちっちゃ。
ナローゲージなので、線路幅は762mm。
新幹線や近鉄本線の通常軌と比較すると半分位。
狭軌と比較しても3分の2程度。
写真だと伝わりにくいな〜。
車内。
遊園地の子ども向けアトラクション程度のサイズ感。
線路狭っ。
泊って駅で対行と交換したんですが、右ですれ違いました。
日本の鉄道って全て左だと思ってました。
右のすれ違いもあるのか〜。
違和感ある〜。
内部線の終点、内部駅。
20分弱のミニ旅行です。
内部から折り返して、南日永という駅で下車。
徒歩で18分程の西日野という駅へ。
西日野は、八王子線の終点です。
乗り継ぎ時間は17分。
ダッシュする羽目になりました。
間に合った。
あすなろう鉄道八王子線は、日永一西日野間の一駅のみです。
距離にして1.3kmらしいです。
四日市に戻り、トンテキ食べようかと思いましたが、牛汁が思いの外、腹に溜まっていて諦めました。
四日市で近鉄特急に飛び乗り、近鉄名古屋へ。
近鉄名古屋駅、小田急の新宿駅に似た雰囲気。
トンテキ食べなかったから名古屋駅で1時間程空いて、名古屋駅の駅ビルで、あんかけパスタ食べました。
あんかけパスタ、はじめて食べました。
チャオってお店です。
確か有名店なはず。
美味しかったです。
お土産は、近鉄名古屋の売店で購入。
定番中の定番ですね。
名古屋駅が巨大すぎて、15分時間とったのにギリギリでした。
途中、化粧品会社のワーゲンバス発見！！
SKⅡ。
ピンクのレイト、ハイルーフでした。
かわいい。
ゆっくり観る暇無し。
急いでホームへ。
来た〜。
あぶね〜。
ギリギリすぎて、しっかり写真取れず。
帰りは『ひかり658号』。
お〜、700Aの予定が、なんと700Sが来た！！
700S、初乗車。
違いあまり分からず。
『ひかり658号』は、名古屋の次が小田原です。
速い〜。
アイスコーヒー買う暇なく、お茶になりました。
お茶も良し。
あっという間、18時30分過ぎには小田原に着き、19時に平塚へ。
19時30分予約の歯医者さんに間に合いました。
最後あすなろう鉄道の乗り継ぎから忙しなくなってしまいましたが、三重県中心の乗り鉄旅、存分に楽しみました。
さて、仕事行きましょ。
長文御容赦。
ヨシタク
