KATOのＮゲージ、EF56型の１次形です🚃
実車は１９３７（昭和１２）年に国鉄（現・ＪＲ）のルーツに当たる鉄道省が、EF53型をベースに客車暖房用蒸気発生装置（ＳＧ）を搭載して誕生させました。全溶接の丸みを帯びた車体と、車体中央に寄った２基のパンタグラフが外観上の特徴です。現在はEF59ｰ21に改造されたEF56ｰ2が、JR貨物広島車輌所に保管されております🚃
KATOのＮゲージ、EF56型の１次形です🚃 実車は１９３７（昭和１２）年に国鉄（現・ＪＲ）のルーツに当たる鉄道省が、EF53型をベースに客車暖房用蒸気発生装置（ＳＧ）を搭載して誕生させました。全溶接の丸みを帯びた車体と、車体中央に寄った２基のパンタグラフが外観上の特徴です。現在はEF59ｰ21に改造されたEF56ｰ2が、JR貨物広島車輌所に保管されております🚃