BOSS 302 ラグナ・セカが来月１１５日～２７までダイバン 東京店にやってきます。
アメ車ワールドから 盗用しました。
そのままの状態でサーキットを攻められる
マスタング BOSS 302 ラグナ・セカとは、BOSS 302をレース仕様に改造したエディション。ベースとなるBOSS
302の性能の高さを生かすべく、乗り心地や快適性などをすべて捨て去り、一般車両では普段あり得ない、リアシートを取り除いた完璧なレース仕様として
セットアップされている。エンジンは5リッターV８をベースにファインチューンがなされ440馬力を発生させる。
これら組み合わせにより、ベースのBOSS 302よりもサーキットタイムで平均約１秒から２秒ほど短縮されているとのことで、走りを堪能したいドライバー、特にサーキットなどで車両ポテンシャルを 100％発揮できるドライバーほど、 ラグナ・セカの凄さが分かるはずだ。
ボディは、Ford Racing BOSS302R（レーシング仕様）と同じエアロを装着し、全体的なシャシーの剛性を上げつつリアシートを取り除き、代わりにクロスメンバーを装着するこ とで、更なる剛性アップをもたらす。そこに専用チームがチューニングしたサスペンション（4段階可変ダンパー＋通常のBOSS仕様より固めのスプリング レートとリアスタビライザー）を組み合わせることで、異次元の走りを可能にしたという。
走り優先のレース仕様もどきなため、公道での乗り心地などは良いはずがない。だが、純粋に走りを追究したい方々にとっては夢のようなクルマだろう。ちなみにASDNによる日本第一号がもうすぐ上陸する。欲しい方は急いだ方がよいだろう。
大型のフロントスプリッターはFord Racing用を忠実に再現し、ダウンフォースを発生しつつラジエーターとブレーキダクトへと風を導く役割を果たすという。5リッターV８エンジンをMT で操るメーカーが製作した本気のレーシングバージョンがいかなるモノなのか？ 純粋に走りを追究したい方々にオススメの1台だろう。
これら組み合わせにより、ベースのBOSS 302よりもサーキットタイムで平均約１秒から２秒ほど短縮されているとのことで、走りを堪能したいドライバー、特にサーキットなどで車両ポテンシャルを 100％発揮できるドライバーほど、 ラグナ・セカの凄さが分かるはずだ。
ボディは、Ford Racing BOSS302R（レーシング仕様）と同じエアロを装着し、全体的なシャシーの剛性を上げつつリアシートを取り除き、代わりにクロスメンバーを装着するこ とで、更なる剛性アップをもたらす。そこに専用チームがチューニングしたサスペンション（4段階可変ダンパー＋通常のBOSS仕様より固めのスプリング レートとリアスタビライザー）を組み合わせることで、異次元の走りを可能にしたという。
走り優先のレース仕様もどきなため、公道での乗り心地などは良いはずがない。だが、純粋に走りを追究したい方々にとっては夢のようなクルマだろう。ちなみにASDNによる日本第一号がもうすぐ上陸する。欲しい方は急いだ方がよいだろう。
大型のフロントスプリッターはFord Racing用を忠実に再現し、ダウンフォースを発生しつつラジエーターとブレーキダクトへと風を導く役割を果たすという。5リッターV８エンジンをMT で操るメーカーが製作した本気のレーシングバージョンがいかなるモノなのか？ 純粋に走りを追究したい方々にオススメの1台だろう。
スエード素材のステアリングを採用している。コーナリング中に滑る不安要素がなくなっている。
標準装備のレカロシートはFord SVTとレカロ社との共同開発品
リアシートが取り外され、クロスメンバーが装着されている。リアの剛性をアップさせている。
