なんとアストロ サフャリ Ｃ／Ｋ タホ サバーバン ユーコン用電動格納式 合わせて
新型300 SRT-8、ファーストインプレション
上品さの中に感じられる「スピード感」
2011年1月のデトロイトショーでデビューした新型300ベースのSRT-8は、クライスラー史において、最もパワフルでハンドリング性能の高いスポーツセダンと自負するほどの性能の持ち主。
SRT-8は旧型においてもかなりの性能だったが、この新型はそれまでの6.1リッターから排気量を6.4リッターへスープアップ、最大出力は 465ps、最大トルク64.3kg-mを発生させる。6.1リッターを搭載していた旧型モデルが最大出力431ps、最大トルク58kg-mを発生させ ていたから、旧型比で34ps、6.3kg-m力強くなった計算である。さらに公式発表されたパフォーマンスも強烈で、0‐96km/h加速は4秒台、最 高速は282km／hに到達するという。
これらスープアップされたエンジンパワーに同調すべく、サスペンションやブレーキ（引き続きブレンボ）の強化も当然行われており、この新型においてはダ ンパーにビルシュタインの別タン式が採用され（通常のモノチューブに補助タンクがついてる）、センターコンソールのモニターから減衰力が調整できるのであ る。
新型ではボディデザインが全面的に刷新され、当初は「旧型のイメージは越えられない」とのヤジっぽいコメントもかなりの数耳にしたが、実際に見るとノー マルグレードの300からして欧州車っぽい、落ち着いた雰囲気を醸し出しており、このSRT－８にいたっては上品さの中に感じられるスピード感みたいなも のが上手く表現され、特にリアの造形と眺めが最高にいいなあと思う。
SRT-8は旧型においてもかなりの性能だったが、この新型はそれまでの6.1リッターから排気量を6.4リッターへスープアップ、最大出力は 465ps、最大トルク64.3kg-mを発生させる。6.1リッターを搭載していた旧型モデルが最大出力431ps、最大トルク58kg-mを発生させ ていたから、旧型比で34ps、6.3kg-m力強くなった計算である。さらに公式発表されたパフォーマンスも強烈で、0‐96km/h加速は4秒台、最 高速は282km／hに到達するという。
これらスープアップされたエンジンパワーに同調すべく、サスペンションやブレーキ（引き続きブレンボ）の強化も当然行われており、この新型においてはダ ンパーにビルシュタインの別タン式が採用され（通常のモノチューブに補助タンクがついてる）、センターコンソールのモニターから減衰力が調整できるのであ る。
新型ではボディデザインが全面的に刷新され、当初は「旧型のイメージは越えられない」とのヤジっぽいコメントもかなりの数耳にしたが、実際に見るとノー マルグレードの300からして欧州車っぽい、落ち着いた雰囲気を醸し出しており、このSRT－８にいたっては上品さの中に感じられるスピード感みたいなも のが上手く表現され、特にリアの造形と眺めが最高にいいなあと思う。
ステアリングやシフトなどの操作性は格段に洗練されており、スポーティな雰囲気で満たされているインテリア。室内だけを見れば、旧300からの面影はまったくない。
見た目の一番の違いは、全体の雰囲気が攻撃的だった旧型からエレガントに生まれ変わったことだろう。とくにフロントマスクの印象は旧型とまるで違う。独特な存在感は希薄になったが、この新型は万人受けする洗練さが持ち味だ。
6.4リッター V8 HEMIエンジンは、最大出力は465ps、最大トルク64.3kg-mを発生させ、今や世界中探しても稀な大排気量NAならではの息の長い加速感を味わわせてくれる。
スープアップされたエンジンパワーに同調すべく、サスペンションやブレーキの強化も当然行われており、この新型においてはダンパーにビルシュタインの別タン式が採用されている。
