新しい相棒のＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆ君ですが、３００キロちょっと乗っただけでも先代相棒のバンちゃんとの違いがハッキリしました
それではオイラなりの新相棒のインプレッションをお届けします
※なお、大型バイクは試乗を除くとバンちゃんしか乗ったことがないので、バンちゃんとの比較論になってしまうのはご容赦くださいネッ
まずは、カッコです
カッコいいです(^.^)
フルカウルに小さめのスクリーン、広めのレンサルのバーハン、小さく上がり気味のバックシート、等々
リッターネイキッドの中ではそれでもこじんまりして全体にバランスが取れていたバンちゃんですが、比べると新相棒はいかにも速そうな今風のスタイリング
おきにデス♪
足つきはそれなり
シート高は８１５㎝ありますが、バンディットの７９０㎝と足つき具合は変わりません(オイラのバヤイ、どっちも両足バレリーナ状態なのは同じですが…(-_-))
シートの幅と形状がシュッとしていて足を真下に下ろしやすいってことが大きいんだと思いますが、やっぱ足つきはカタログ数値だけじゃわかりませんネ
次は取り回し
問題なく新相棒の勝ち！
やっぱり装備重量で４０㎏以上軽いのは大きいです
跨っての引き起こしも全然楽！
バンちゃんが「ちょっと重いかな？」と感じ始めてきた頃だったので、これはオイラ的には大きいデスね
最後は乗ってからのインプレ
まずエンジン
回る回る、軽い軽い
バンちゃんの３５００回転程度のアクセル開度で、５０００回転以上回ります
さらに元気がよい（よすぎる！）
ドンツキとはいいませんが、ツキが非常によく、アクセルにリニアに反応します
バンちゃんのつもりでアクセルを開けていくと、シフトアップのたびにロケットスタートを繰り返すことになっちゃいます（ました(-_-;) ）
今振り返っても、バンちゃんのエンジンはよ～く調教された使いやすいエンジンでしたね
デジタルに開けた分だけ（開けた分以上に？）反応する新相棒に比べて、バンちゃんの方はアナログなアクセル感覚
アバウトといえばアバウトですが、でもバンちゃんの方が人間の感性に近く、長い距離乗ってて疲れないのはバンちゃんだろうなぁと思います
そしてエンジンの性格
新相棒は間違いなく高回転高出力型エンジン
ちょっとのアクセル開度で面白いように回ります
まだ慣らし中で５５００回転までしか回せませんが、それでも加速はスンゴイです！
バンちゃんとは異次元（っていうのはちょっとオーバーだな(^_^;)）の加速ですわ
しかしよく回るエンジンは、裏を返せば回さないとスピードが出ないということでもあり
低回転から太いトルクがでるバンちゃんとはエンジンの性格が全然違います
バンちゃんは最大トルク１０．９㎏を３５００回転で出しているだけあって
６速・３０００回転で９２キロ、６速・４０００回転で１２５キロ、６速・５０００回転で１５５キロと、そんなに回さなくても相当なスピードがでてました
（※ちなみに２００キロは６速・６８００回転で出してましたヨ、７２００回転ぐらいで頭打ちでしたけどネ）
これが新相棒になると
６速・３０００回転で７８キロ、６速・４０００回転で９２キロ、６速・５０００回転で１１９キロと
中低回転域では同じ回転数でもバンちゃんに比べて２０キロ弱～４０キロ弱もスピードが低くなります
それだけバンちゃんは並列４気筒には珍しくトルク型エンジンで、高回転まで回さなくても速く力強く走れるのが特徴でしたね
（※今思っても非常に乗りやすいバイクでした。最初の大型がバンちゃんでよかったと思いますよ、ホント）
新相棒は慣らしが終わって５５００回転以上回せるようになった時に、１００００回転（最高出力発生回転数デス）まで回してみたいと思っています
５５００回転まででも今までのオイラの常識を超える加速をしてるのに、１００００回転まで回したらどんな世界が見えるのだろう
期待と不安がまじぇまじぇになっている状態ですが、モロチン、いやモチロン安全第一で慎重に飛ばしていきますよ、ハイ(-_-;)
次にワインディングを走ったカンジ
これは車重の軽さやマスの集中具合、フレーム剛性やサスペンションの違い等もあるのでしょうが、新相棒の方が走りが軽いです
それも圧倒的に
バンちゃんも相当ヒラヒラと曲がれたし、思ったと～りのラインをとることができたんですが、この新相棒に乗った後だと“リッターネイキッドにしては”という注釈つきになってしまいますね
その走り、まさにオンザレール
新相棒はそれこそ“見たところにアッという間にスッと移動している感じ”の走り方をしてくれます
まだ中高速コーナーしか走っていませんが、これでクネクネ走ったらどんなだろう？
バンちゃんでクネクネ走るのも非常に楽しかったんですが、新相棒でクネクネ走るって考えただけで涎がでてきますね(^.^)
やっぱスーパースポーツ、その中でも歴代とも“素の性能が優秀”と評判のＧＳＸ－Ｒ１０００を下地に作りこんであるだけのことはあります
更にはブレーキがいい！
ここはバンちゃんとは比べ物にならないくらい優秀です
よくブレンボを奢ったフロントブレーキが取り上げられますが、オイラにはブレンボもさりながらリアブレーキがいいカンジです
ストッピングパワーが強い割りに大人しくかつ確実で、更にコントローラブル
ブレーキはバンちゃんで唯一オイラがあまり気に入ってなかったところなので、新相棒のブレーキは無茶苦茶気に入りました
そんなところがオイラの現時点での新相棒のインプレッションです
これで慣らしが終わったら、いよいよ５５００回転以上回せます
ジスペケアールゆずりの高回転高出力エンジンをこころゆくまで楽しもうと思っています♪
あと６００キロちょっと
早く慣らし終わらないかなぁ(^_^;)
それではオイラなりの新相棒のインプレッションをお届けします
※なお、大型バイクは試乗を除くとバンちゃんしか乗ったことがないので、バンちゃんとの比較論になってしまうのはご容赦くださいネッ
まずは、カッコです
カッコいいです(^.^)
フルカウルに小さめのスクリーン、広めのレンサルのバーハン、小さく上がり気味のバックシート、等々
リッターネイキッドの中ではそれでもこじんまりして全体にバランスが取れていたバンちゃんですが、比べると新相棒はいかにも速そうな今風のスタイリング
おきにデス♪
足つきはそれなり
シート高は８１５㎝ありますが、バンディットの７９０㎝と足つき具合は変わりません(オイラのバヤイ、どっちも両足バレリーナ状態なのは同じですが…(-_-))
シートの幅と形状がシュッとしていて足を真下に下ろしやすいってことが大きいんだと思いますが、やっぱ足つきはカタログ数値だけじゃわかりませんネ
次は取り回し
問題なく新相棒の勝ち！
やっぱり装備重量で４０㎏以上軽いのは大きいです
跨っての引き起こしも全然楽！
バンちゃんが「ちょっと重いかな？」と感じ始めてきた頃だったので、これはオイラ的には大きいデスね
最後は乗ってからのインプレ
まずエンジン
回る回る、軽い軽い
バンちゃんの３５００回転程度のアクセル開度で、５０００回転以上回ります
さらに元気がよい（よすぎる！）
ドンツキとはいいませんが、ツキが非常によく、アクセルにリニアに反応します
バンちゃんのつもりでアクセルを開けていくと、シフトアップのたびにロケットスタートを繰り返すことになっちゃいます（ました(-_-;) ）
今振り返っても、バンちゃんのエンジンはよ～く調教された使いやすいエンジンでしたね
デジタルに開けた分だけ（開けた分以上に？）反応する新相棒に比べて、バンちゃんの方はアナログなアクセル感覚
アバウトといえばアバウトですが、でもバンちゃんの方が人間の感性に近く、長い距離乗ってて疲れないのはバンちゃんだろうなぁと思います
そしてエンジンの性格
新相棒は間違いなく高回転高出力型エンジン
ちょっとのアクセル開度で面白いように回ります
まだ慣らし中で５５００回転までしか回せませんが、それでも加速はスンゴイです！
バンちゃんとは異次元（っていうのはちょっとオーバーだな(^_^;)）の加速ですわ
しかしよく回るエンジンは、裏を返せば回さないとスピードが出ないということでもあり
低回転から太いトルクがでるバンちゃんとはエンジンの性格が全然違います
バンちゃんは最大トルク１０．９㎏を３５００回転で出しているだけあって
６速・３０００回転で９２キロ、６速・４０００回転で１２５キロ、６速・５０００回転で１５５キロと、そんなに回さなくても相当なスピードがでてました
（※ちなみに２００キロは６速・６８００回転で出してましたヨ、７２００回転ぐらいで頭打ちでしたけどネ）
これが新相棒になると
６速・３０００回転で７８キロ、６速・４０００回転で９２キロ、６速・５０００回転で１１９キロと
中低回転域では同じ回転数でもバンちゃんに比べて２０キロ弱～４０キロ弱もスピードが低くなります
それだけバンちゃんは並列４気筒には珍しくトルク型エンジンで、高回転まで回さなくても速く力強く走れるのが特徴でしたね
（※今思っても非常に乗りやすいバイクでした。最初の大型がバンちゃんでよかったと思いますよ、ホント）
新相棒は慣らしが終わって５５００回転以上回せるようになった時に、１００００回転（最高出力発生回転数デス）まで回してみたいと思っています
５５００回転まででも今までのオイラの常識を超える加速をしてるのに、１００００回転まで回したらどんな世界が見えるのだろう
期待と不安がまじぇまじぇになっている状態ですが、モロチン、いやモチロン安全第一で慎重に飛ばしていきますよ、ハイ(-_-;)
次にワインディングを走ったカンジ
これは車重の軽さやマスの集中具合、フレーム剛性やサスペンションの違い等もあるのでしょうが、新相棒の方が走りが軽いです
それも圧倒的に
バンちゃんも相当ヒラヒラと曲がれたし、思ったと～りのラインをとることができたんですが、この新相棒に乗った後だと“リッターネイキッドにしては”という注釈つきになってしまいますね
その走り、まさにオンザレール
新相棒はそれこそ“見たところにアッという間にスッと移動している感じ”の走り方をしてくれます
まだ中高速コーナーしか走っていませんが、これでクネクネ走ったらどんなだろう？
バンちゃんでクネクネ走るのも非常に楽しかったんですが、新相棒でクネクネ走るって考えただけで涎がでてきますね(^.^)
やっぱスーパースポーツ、その中でも歴代とも“素の性能が優秀”と評判のＧＳＸ－Ｒ１０００を下地に作りこんであるだけのことはあります
更にはブレーキがいい！
ここはバンちゃんとは比べ物にならないくらい優秀です
よくブレンボを奢ったフロントブレーキが取り上げられますが、オイラにはブレンボもさりながらリアブレーキがいいカンジです
ストッピングパワーが強い割りに大人しくかつ確実で、更にコントローラブル
ブレーキはバンちゃんで唯一オイラがあまり気に入ってなかったところなので、新相棒のブレーキは無茶苦茶気に入りました
そんなところがオイラの現時点での新相棒のインプレッションです
これで慣らしが終わったら、いよいよ５５００回転以上回せます
ジスペケアールゆずりの高回転高出力エンジンをこころゆくまで楽しもうと思っています♪
あと６００キロちょっと
早く慣らし終わらないかなぁ(^_^;)
