先週からこのような症状が出始め、一週間ほど休ませたが自然治癒しなかった。
アクセルを開けたときは違和感ないのだが。
大した話ではなだろうから、明日のうちには治るだろう。
このようなものを購入しました。
耐久性に難があるようだが、ケースの中だし、まぁ大丈夫でしょう。
まだいくつかの壁があるが、「イトシンのバイク整備テク」があれば乗り越えられるはずだ。
ガソリン漏れと格闘すること数か月、こだわりを捨てることにしました。
オリジナルはVM15SCで、VM14SCであればバンバンやコレダのものをよく見ます。
入手したのはメイトU5AEについていたVM15SCと思われるもの。
寝る前にバラして浸け置きし、翌日の早朝から組付けました。
時刻は6:30、平日からこんなことをしている場合ではないので、いったん片付けます。
さらに翌日、チョークワイヤーのタイコが収まる部分だけ加工して取り付けました。
エンジンはかかるが、いろいろおかしい。
試行錯誤し、状況証拠からこの穴をふさぐ必要があることが分かった。
分離給油用の穴と同様、こちらも大気開放で問題ないと聞いたのですが。
特に何事もなく、こだわりもなく。
こいつの出番はありませんでした。
1年弱で無傷だからW/Wのやつよりはマシなようだ。
少し前にサラサラシートクッションダブルを取り外し、本日は扇風機を取り外した。
すっきりしました。
バッテリーもメンテナンスしました。
エンジンオイルも交換しなければ。
ニトリの駐車場で偉大なるご主人様を待つカルマンギア。
額縁を購入して珍奇植物ポスターを仕立てました。
更新は久しぶりですが、以前と変わらず、もしくはそれ以上にすべての愛車を触ってます。
なんなら足車を買い換え、そいつの諸々も整え終えました。
カルマンギアは「・・61」、デミオは2016年式なので「・・16」にしてみました。
MT車は選択肢が少ないので迷う余地がなく、それはそれでありがたい。
すべてを単独で出し入れできる配置を確立したことで、セローの出番も増えました。
BS60は未だにガソリン漏れと格闘中。
あとは少し前にFLAT4で売りに出てた'60年式のビートルを本気で買おうかと考えたり。
そんな感じの近況でした。
レッカーを覚悟しつつ、エンジンルームを確認したらこのようなことに。
どういう意図でこういう仕様になってるんでしょうか？
装飾品を外してダッシュボードをお掃除。
お分かり頂けただろうか？
スマホホルダーのゴムの跡がくっきり。
4月の車検で光軸を合わせてもらったので、夜でも安心ドライブ。
昼が暑ければ、夜に乗るだけ、サマー。
現場、現物、現実、、現場、現物、現実、、
ネジ穴の内側を通りボディを一周する凸部、どうやらこれにガスケットが馴染まないようだ。
ゴミ出し前でよかった。
元のやつと新しいやつとを組み合わせてごにょごにょ。
テスト走行を兼ねて給油に行こうとしたところ、坂を下りきったところで止まってしまった。
そういやこいつ止まるんだったな。
割れてしまったので交換しました。
交換前 ↓
交換後 ↓
かっこ悪いから戻すことを検討しよう。