◾️ホンダスーパーONEの価格設定
スーパーONEが好調らしいです。
理由は、補助金ジャブジャブで安いから。
全国一律で130万、さらに東京都の場合、60万+最大40万の補助金で、実質負担額は109万円となれば、4年後の下取りも考えるとタダ同然。
多摩地区に住んでて自宅に太陽光発電があってクルマ通勤していたら最強の通勤手段でしょう。
ただあまりにお買い得なんで年内の納車は無理で、来年の補助金はどうなるか不明とも言われているそうです。
ベースとなったN ONE eは国の補助金が58万なので実質負担額は162万となり、スーパーONEと価格逆転が起こってしまってます。
これじゃN ONE eは売れないだろうなあ。
ホンダはどうしてスーパーONEの価格をこんな額に決めたんでしょう？
自分とこの商品をダメにして何が嬉しいのか？
一部のメディアで今年の補助金額を予想できていなかったからじゃないかと言われています。
じゃあ昨年のの補助金はというと85万でした。45万少ないので、その分車両価格に上乗せすると154万でまだN ONE eより安い。
つまり補助金額を予想できていなかったという理由じゃないと思われます。
じゃあ、何が理由なのか？？
ジジイにはホンダの国内販売部門の深謀遠慮を推し量ることはできませんが、正直言って「バカじゃないの？」って思います。
だってスーパーONEは安過ぎて山ほど受注残抱え、代わりにN ONE eは売れないって。
ただでさえ四輪の利益率が非常に低く収益（特に国内収益）は火の車なのに、それに追い打ちをかけるようなことをするとは…
◾️ホンダシビックHEV RSとプレリュード
最近シビックのハイブリッドにRS仕様が追加されました。
従来のハイブリッド仕様に、Sシフト、専用サス、専用タイヤなどを追加した仕様です。
価格は466万円。
対してプレリュードはシビックと全く同じエンジンとモーター、Sシフト、タイプRサス、専用タイヤ、ブレンボブレーキと、シビックRSとの違いはタイプRサスとブレーキのみ。
価格は618万円。
いやあいくらシャーシ性能を最重要視するジジイでもサス、ブレーキ違いでこの価格差はないわ〜
そりゃプレリュードは専用のクーペボディですよ。
でもカッコよければ少しは納得できるけどカッコよくないし。
定員4人で実質2シーターで燃費も悪いし、装備もシビック並みでショボい。
プレミアムなクーペという感じが全然しないのにベースのシビックの150万高はないわ〜
ホンダはなぜプレリュードの割高感を際立たせるようにシビックHEVにRSを追加したんでしょう？？
全く理解不能です。
◾️フェラーリのBEVデザイン
ルーチェという名前でフェラーリのBEVが発表されました。
デザインが酷評されフェラーリの株価が大きく下がり、日産リーフに似てるとニッサンUKから揶揄され散々です。
ジジイも見た瞬間、こりゃフェラーリじゃないなと思いました。
ホンダあたりがあのどうしようもないデザインのアフィーラの代わりに出してれば好評だったんじゃないかと思います。
リーフに似てるってのはプロポーションの話で、確かにサイドビューだとよく似てます。
これって、BEV特有のデザインだということ。
つまり床下に分厚いバッテリー積んだ上にキャビンがあるからどうしても車高が高いずんぐりしたプロポーションになっちゃうということです。
それはフェラーリが技術的なブレークスルーを持てずに既存の（サプライヤーの）プラットホーム技術を採用するしかなかったからじゃないかと思います。
デザイナーが責められてますが、こんなパッケージ渡されたらデザイナーはどうしようもないと思います。デザイナーが可哀想。
反面、インテリアデザインはかなりいいと思います。
少なくともベンツなどの無意味なスクリーンだらけのインパネよりずっとマシ。
ジジイ、今はなきホンダゼロセダンはそのデザインをかなり評価してました。
だって、既存のBEVと全く違って低いし。（ただ航続距離には難があったようです。）
フェラーリに技術があればねえ…
◾️ベンツのBEVデザイン
AMG GT 4ドアクーペのことなんですが、笑っちゃうほどカッコ悪い。
コンセプトカーをどうやったらここまで酷くできるのか？
クルマのプロポーション自体は悪くないですけど、もう前後のディテールが終わってます。
日本では今年の冬発売予定らしいです。
ジジイ、多摩川沿いでカモフラージュしたコレが走ってるのを先日目撃しました。
加速はバカみたいに速かったです。（あんなとこで急加速するのもどうかと思いますが）
早く擬装なしで見てみたいです。（コワイモノミタサ）
ところで、ベンツがひどいデザイン出すたびに、ネットでは中国に媚び過ぎとか魂売ったとか書かれているのをみますが、中国車のデザインの方がずっとマシなので、そういった短絡的なコメントは全く見当違いです。
まあ、中国車もやたらとポルシェとテスラに似せてるクルマも多いですけど。
ポルシェに似せてると言えば、AMG GTクーペも911そっくりです。
特に斜め後ろから見るとそっくり。
猿真似する中国車のことを非難できないじゃんと思いました。
それともベンツの筆頭株主が中国のジーリーだから？
◾️ホンダの社長続投？
今のところ現社長が続投するようです。
ネットによれば、OB（川本元社長など）の説得にも折れなかったとか。
もう意地になってるんでしょうね。
自身のキャリアを汚点（ホンダ史上初の赤字、それも大赤字を出した社長）だけで終わらせたくないという思いが強いんじゃ？
あるいはセカンドキャリア用？？
一部メディアでは今回のEV発売中止は英断だと書いてますが、ジジイに言わせれば大間違い。
もし2年前に同じ決断していれば英断だと評価しました。
だって開発終わって販売準備に入ってたタイミングでの中止ですよ。
開発リソース、生産リソースを散々使った挙句の中止です。
さらに開発リソースをEVにほぼ全振りしてたせいでしょう、既存のラインナップが厳しいことになってます。
稼ぎ頭のアメリカ市場で言うと、ピックアップトラックのリッジラインは2016年、オデッセイは2017年、アキュラRDXは2018年にそれぞれ発売と、すでに発売から8〜10年も経ってます。
日本市場でもオデッセイやN one、N wgn、Fitなどが発売から6年以上経ってます。
つまり競争力がかなり低くなっていると言うことです。
コレで英断？？ バカ言っちゃいけません。
さらにトヨタと違いホンダには全方位戦略を取るだけのキャパがないから仕方なかったと言う論調も見られますが、じゃあ、EVを発売中止した今、ハイブリッドもEVも開発続けますって言ってるのは全方位戦略じゃないの？
最初からそうやっとけよ。
それをしなかったのは明らかに経営陣の判断ミス。しかも特大の。
株主総会が今月末に開催されるようですが、ここで一波乱あるでしょうか？
ジジイにはなんとも言えません。
社長報酬が1億7300万という報道がありました。
前年比6割減だそうですが、どう考えてももらい過ぎでしょう。
コレも含めて株主総会でひっくり返れば痛快ですが、どうなることか…