◾️eハイゼットが出た
ダイハツから軽商用バンのEV使用であるeハイゼットが出ました。
軽規格のしかも商用から出すのは鉄板だと思い、それはいいんです。
でもね、満充電で走行できる距離が257kmだって。
クラスNo.1と威張ってますが、他車の商用バンEVはホンダのNバンeだけで、その満充電走行可能距離は245kmです。
たったの12km…
まあそれでもクラスNo.1なのは間違いではありませんが、ホンダは24年6月に出したクルマです。
それから1年8ヶ月も経っているのに航続距離が誤差範囲内しか変わらないってマジっすか？
それだけじゃありません。
車両本体価格は驚愕の314万6000円です。
Nバンeは269万9400円ですよ。
先に市場に出てるライバル車より45万円も高いってどういうこと？
マジでやる気あるの？？
◾️電費が大差ついてた
あまりにおかしいと思ったので、諸元をNバンeと比べてみました。
そしたらビックリ！
ハイゼットeの諸元です。
電費はWLTCモードで161Wh/km
車両重量1260kg
電池容量160Ah（36.6kWh）
Nバンeの諸元です。
電費はWLTCモードで127Wh/km
車両重量1080kg
電池容量82.7Ah（29.6kWh）
電費がNバンeの1.27倍、電池容量は1.24倍です！
つまり電費が悪いので大きな電池を積んで、そのために車両重量が180kgも重く、価格が45万も高いということです。
おまけにモータートルクは126Nm（Nバンeは162Nm）しかないし。
電費が悪いのはおそらくパワー半導体が1世代前のモノなんでしょう。
◾️これで売れると思ってる？
そりゃ、車内の広さはクラストップだから競争力はそれなりにあるんでしょうよ。
でもね、誤差レベルの航続距離と45万高いこと、電費が悪いので毎日の電気代はNバンeの1.27倍かかり、加速はトロくて、ブレーキ踏むと制動距離は間違いなくNバンeより長いだろうことを正当化できるロジックがジジイにはわかりません。
どなたか、教えてください！
もしかして補助金がホンダより50万くらい多く出るのか？
それともディーラーでの値引きがそのくらいあるってこと？
こんなんじゃ、BYDに勝てないぞ〜
知ったことじゃないけど。
たぶんトヨタのbZ4Xのように、慌ててマイナーチェンジで駆動系を一新して大幅に性能を上げ、価格を下げてくるんだと思います。
もし購入をお考えの方がいるのであれば、数年待つことをオススメします。