昨日はエコカー補助金でガソリン使用量が減れば日本のエネルギー安全保障に優位になると書いた。
では、日本のエコカーでどこまでガソリンを減らせるか？またそうするための政策を考えてみよう。
現在の日本のエコカーで主力商品は
「ハイブリッド」である。これは小さなバッテリーを使い、モーターの駆動力を使い、エンジン補助をすることで燃費向上を図っている。現在はトヨタ車が多数のハイブリッド車をラインナップしている。
なにせ「プリウス」「プリウスα」「ＳＡＩ」「エスティマＨＶ」「アルファードＨＶ］などがあるのだ。
そして「アクア」というヴィッツクラスのＨＶを作った。
ホンダは、「インサイト」という車を発売後、「フィット」をＨＶにし、「フィットシャトル」「フリードＨＶ」などラインナップを拡張している。
次に「ＥＶ」。これは完全な電気だけで動く自動車である。
日産と三菱が世界で初めて量産した。
しかし、販売はいまいち伸び悩んでいる。理由は航続距離が短いためとインフラ整備が遅れていて、マイホームを戸建で持っていて、充電設備を自前で工事できる人しか持てないため。
そして去年一気に世間を騒がせたのが従来のガソリンエンジンを根本から作り直し、性能を磨き上げて燃費改善した車である。
マツダのデミオ、ダイハツのイースがこれにあたる。
今の日本には燃費がいい車がある。
ここでは次世代の車を取り上げる。現在トヨタがプリウスの「プラグインハイブリッド」という車を販売している。
これは電気自動車とガソリンエンジンのいいとこ取り、のような車である。電気自動車はバッテリーに電気がなくなればモーターを駆動することができないので停止してしまう。そこで、バッテリーがなくなった時点でガソリンエンジンを駆動させ、ふつうの車として動かすのだ。そして、ブレーキを踏んだ時にはエネルギー回生システムにより、モーター駆動用バッテリーに充電する。するとＨＶのようにモーター駆動ができるので燃費も稼げる。
これがトヨタシステムの「プラグインハイブリッド」である。この車もＥＶと同じように家に充電システムを作らなければならい。そのために販売で苦戦している。
三菱はこれとは異なるシステムの「プラグインＨＶ］を作っていて、もうすぐで販売する。
三菱はモーター駆動を軸として、充電がなくなった時点でエンジンを駆動させ、バッテリーへ電気を供給する。あくまでエンジンは発電用でしかなく、駆動には使わない。燃料がある限り発電するので走ることが可能になる。これを「レンジエクステンダータイプ」という。
三菱はバッテリー容量のアップでＥＶ走行は６０ｋｍ以上を目標としている。ちなみにトヨタはプリウスのプラグインＨＶでＥＶ走行２７ｋｍ程度である。
ここで「プラグインＨＶ」をうまく使える環境を考えようと思う。
会社まで２５ｋｍとすればトヨタ。３０ｋｍ以上なら三菱。
自宅で充電し、会社まで車通勤すると、会社で充電が切れる。となると帰宅にはガソリンを使うことになる。これではガソリンを使うことに変わりはない。それならば、と自動車販売店を有効活用する。
三菱のモータークラブ会員、などに入会すれば年会費３０００円程度で無制限で販売店で充電できるようにする。ＩＣカード使用で充電スタンドを使えるようにすればいい。販売店駐車場などに設置していれば入れる。これが会社近くにあれば、充電でき帰宅時もＥＶ走行できる。これでほぼ電気のみの利用が可能である。
片道２５ｋｍを毎週５日。１年通勤で２５０日程度だろう。総距離が６２５０ｋｍ。これを年会費３０００円で走れるとすると、電費（燃費と同じ）換算でリッター２円程度となる。恐ろしく使える制度になった。これだと維持費がかなり安くなるだろう。現在のガソリンやＨＶ車でこの距離を使うと、リッター２５ｋｍ走ってもガソリンを２５０リットル使う。現在ガソリンはリッター１４０円程度。すると３５０００円のお金を使うのだ。
金額差を考えて省エネって感じがしないだろうか？
では電気自動車でいいんじゃないの？と思われるかもしれないが、しかし航続距離の制限を考えればプラグインＨＶの優位性が高いと考えるのだ。休日などで遠出するのに、連続航行３００ｋｍ以上あるのが理想だろうから。
また、自動車メーカーが合同で充電用基地を整備するのもあるだろう。これからもっとエコを意識してガソリンを使わなくて済む環境にしたいならこれくらい協力してもいいだろう。これだとＥＶにも使えるのだから。
こう考えれば自動車がこれからガソリンという縛りから解放される日もそう遠くなさそうだ。
少しのガソリンで長く使える車がふつうに増えればいいと思う。