撮影日 2025.1.29
撮影場所 近江鉄道本線 米原駅付近
前回に続き昨年1月の中部旅行の記事の続きです。
311系の名残乗車を行った後、今度は久々の近江鉄道に
乗車する事にしました。
短時間ですが近年譲渡された300系(元西武3000系)や
当時搬入されたばかりの200系(元西武2000系)を見る為で、
米原駅から彦根駅まで往復しました。
(一枚目)
・近江鉄道の列車の出発まで時間が有った為、近くの鉄道総合
技術研究所の保存車達を少し拝みに行きました。
これらの車両達の成果を元に新幹線は日々進化しています。
(二枚目)
・彦根駅までの切符は今では珍しく硬券でした。
パンチ入挟を味わったのもいつ以来でしょうか。
小児断線も有ります。
(三枚目)
・これは研究所から米原駅に行く時の撮影でしたが、近江
鉄道の主力・800系がやって来ました。
800系については以前の記事でも紹介しています。
近江鉄道2014(220形等) | 303-101のブログ(2019.1.24)
2019．12 関西旅行(近江鉄道見たまま) | 303-101のブログ
(2021.2.11)
(四枚目)
・この編成は802編成で、写真はモハ1802です。
種車は元西武401系425編成で、近江にしか譲渡されなかった
後期製造分で張上げ屋根・側扉窓は金属押さえです。
入線は1998年ですが、トップナンバーの801編成の営業開始
が遅れた為801編成より先に竣工しています。
(五枚目)
・こちらは相方モハ802です。製造時は吊り掛け駆動の411系
(2代目)→高性能化後は401系(2代目)という遍歴を持ちます。
1967年西武所沢工場製で423編成→443編成(一時的に附番)、
高性能化後425編成というややこしい改番が行われています。
近江では前面形状変更や全電気指令式空気ブレーキ化が
行われ、後に行先表示器もLED化されました。但し初期入線
分の為車椅子スペースは有りません。
現在は缶コーヒーのラッピング車となっています。
尚800系については別途紹介予定です。
(六枚目)
・そして米原駅から乗車した彦根行きは1本しか存在しない、
900形901編成2代目「あかね号」でした。
これは嬉しい出来事でした。
90年代から2000年代初頭にかけ近江では800形や220形の
額縁スタイルの車両が主力だった時期が有りますが、この
形式は見た目で分かる様に元西武新101系で湘南マスクの
西武版といったスタイルです。
以後同じ新101系・301系由来の100形(2代目)、西武3000系
改造の300形とこのタイプの前面の車両の導入が続き、現在の
主力となっています。
この車両はモハ901で、元クモハ269でした。
菱枠式パンタを2基搭載しています。
尚、新101系の譲渡車は過去に上信・秩父・流鉄・伊豆箱根でも撮影
しています。
2022.1 関東・中部旅行(伊豆箱根鉄道1300系編1) | 303-101のブログ
(2023.4.9)
2018．上信電鉄旅行(2) | 303-101のブログ (ameblo.jp)(2018.4.28)
秩父鉄道 6000系(1) | 303-101のブログ (ameblo.jp)(2018.6.30)
流鉄 5001編成(さくら号) | 303-101のブログ (ameblo.jp)(2018.10.13)
2019．12 関西旅行(近江鉄道100形とED31 3) | 303-101のブログ
(ameblo.jp)(2021.2.11)
(七枚目)
・900形は2013年から運行開始した形式で、元西武101系
後期型(新101系)です。2009年に譲り受けていますが、自社で
改造した為時間が空いてのデビューです。近江の譲渡車では
よく見られる事で、800系では最終的に全編成のデビューに
10年程かかりました。
元は1982年西武所沢工場製の12次車269編成で、入線前から
2両編成でした。
入線の際に大きな改造としては電気指令式空気ブレーキに改造
されており、これは101系譲渡車では唯一の事例です。
近江では800系も入線時に電気指令式空気ブレーキに改造され、
以前に在籍していた1系・500系・100形(初代)も吊り掛け駆動
のまま改造されていた為、近江標準に合わせたのでしょう。
残念ながら次の100形(2代目)以降は電磁直通式のまま竣工して
います。
その他は大きく変わらず、ワンマン改造や前面行先表示器の
LED化、車椅子スペース設置やドアチャイムの設置などが実施
された程度です。
内装も1か所を除いては大きく変わっていません。
(八枚目)
・相方モハ1901はクモハ270の改造車で、パンタグラフは
有りません。
前面形状はオリジナルのままで腰部のステンレス帯も残存
しています。
行先表示器はLEDですが、種別表示器は幕式のままで
「ワンマン」表示となっています。100形と違い側面行先
表示器は有りません。
足回りについてはブレーキが電気指令式に変更され、同時に
抑速・発電ブレーキは撤去されたそうです。
駆動装置は中空軸平行カルダン駆動でモーター出力は150kw、
抵抗制御となっています。
台車は西武標準の空気バネ台車FS-372で、これは800系以降
近江の高性能車(全て元西武)で採用されています。
150kwモーターの全電動車の為加速も良さそうですが、電気も
使いそうです。
(九枚目)
・訪問時は保温の為か先頭のモハ1901だけのドアが開いて
いました。
側面も大きな改造は行われず、800系までの様に車端部の裾を
切り欠く事も無くなりました。転落防止幌付きです。
側窓は隅にRが付いた2段窓で戸袋窓は丸みを帯びており、
ここはHゴム支持になっています。
クーラーは集中式で角型の通風器を持ちますが、押し込み式
では無く吸出し式なのが珍しいです。
塗色は入線時はダークブルーにピンクの帯という独自のもので、
「淡海(おうみ)号」と名乗っていました。しかし次の100形では
別の色になり、本形式だけの採用でした。
その後2018年に一時的に特別デザインのラッピング編成に
なった後、2019年から「あかね号」(2代目)としてクリーム地に
青と赤の帯が入ったデザインになりました。
個人的には結構好きな色なので他形式も変更して欲しいです。
(十枚目)
・運転台後部には「TYPE 900 あかね」と凝ったロゴが設置
されていました。
初代「あかね号」700系は800系同様西武401系改造車でしたが、
前面を角ばった流線型に改造、側窓は連続式の固定窓に改造
し車内は転換クロスシートに変更するなど恐ろしいほどの
魔改造を行った車両でした。
残念ながら2019年に引退しましたが、塗色は900形にバトン
タッチしています。
尚車内も1か所700系と共通する場所が有ります。
次回は車内編です。
参考文献 鉄道ピクトリアル 2000.5 No.685
【特集】関西地方のローカル私鉄
参考HP もぎりやホームページ別館
Rail.Lab
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