撮影日 2022.1.26
撮影場所 JR東海東海道本線 名古屋駅
昨年1月に小田急ロマンスカーVSE乗車及び伊豆急行・伊豆箱根鉄道を
巡りを行いましたが、その旅の続きで名古屋にやって参りました。
目的は訪問日から少し先に予定されていた、2022年3月ダイヤ改正で
引退予定のJR東海211系0番台の乗車、そして関西本線非電化区間を
走破し同じく3月改正予定で廃止予定のおおさか東線201系に乗車する
事でした。
当時既に最後のJR東海の国鉄時代製造車両だった211系0番台は朝夕
ラッシュ時のみ関西本線での運用だった為、朝の名古屋駅で待つついでに
車両の撮影を行いました。
この時点では315系及びHC85系といったJR東海の新型車両はまだ営業に
ついていませんでしたが、それらの導入によって211系・311系・キハ
85系の引退が予告されていた為その撮影も少しですが行いました。
残念ながら個人的に好きなデザインの311系はやって来ませんでした…。
(一枚目)
・関西本線の朝の普通名古屋行きで到着した、313系B102編成です。
奇々怪々な313系の中でもこの編成は最初期の1999年に導入された
1000番台グループで、3両編成の為電動車ユニットは1500番台、制御車は
0番台です。1000番台グループはドア間転換クロスシート、車端部は
ロングシートとなっています。
初期車の為幕式方向幕です。
この1500番台編成は少数派で、3本だけの製造で撮影時は神領電車区
所属でした。
(二枚目)
・編成は亀山方からクモハ313-1502＋モハ313-1502+クハ312-5と
なっており、制御車は0番台の続番です。写真はクハ312-5です。
尚クハ312形0番台は1000番台(4両編成)の制御車も共通で、登場順から
附番された為1000番台に連結されたクハ312-1～3の続番で、1500番台は
クハ312-4～6となっており純粋の0番台編成のクハ312形は7番以降が
附番されています。
この時点でかなり複雑ですが…。
尚、この後2022年3月改正で313系1500番台(B101～103編成)は神領から
大垣電車区に移動し、J151～153編成となりました。
この1500番台は寒冷地仕様では無い為、半自動ドアの押しボタンは有りません。
(三枚目)
・この列車は313系同士の5両編成で、後方はB402編成でした。
全て313系で揃った統一感の取れた編成です。もっともJR東海管内では似た
顔のキハ25系も多数在籍する為、どこでも見かける顔です。
(四枚目)
・前パンがカッコいい、B402編成クモハ313-1302です。
B400番台はクモハ313-1300＋クハ312-1300番台の2連で、1300番台は
2010年導入の4次車で登場した1000番台の2連版です。
パンタグラフを2基備え、ワンマン運転準備工事が行われており後に
本設されています。
2連8本が製造され、全車フルカラーLED表示器で登場しました。
(五枚目)
・名古屋方のクハ312-1302です。2010年日本車輛製です。
この4次車では内装に一部変更が行われており、ドア付近の床が黄色に
塗られる様になりました。転落防止幌にも帯が伸びています。
313系は車椅子対応トイレを装備しており、車椅子マークの他後年
ベビーカーマークが追加されています。
号車札らしきものも設置されていますが、不使用でした。
このB400番台編成は現在も神領所属です。
このグループは半自動ドアでは有りません。
(六枚目)
・朝の中央本線中津川行き快速に使われていたB103編成です。
10両編成の輸送力列車でした。
上のB102編成と同じく、現在は大垣に転出しJ153編成となりました。
B102編成と同様に1999年東急車輛製です。
クハ312形はCPとバッテリーを備えますが、CPの容量は連結される
車両数や番台によって異なります。
(七枚目)
・中間のモハ313-1503です。
313系は電動車と制御車・付随車の比率を1：1にする為3両編成の
場合モハ313形は片側の台車にはモーターを装備しません。
313系はIGBT-VVVF制御となっており、同社の近郊形では初の
VVVF制御車でモハ313形に制御装置を備えます。
1C2M方式なのが珍しく感じます。
TD継手式平行カルダン駆動でモーター出力は185kw、台車は
積層ゴム式ボルスタレス台車で動台車はC-DT63A(付随台車は
C-TR251)です。3次車以降はそれぞれ-B、-Aとサフィックスが
変更されています。
(八枚目)
・塩尻方先頭車クモハ313-1503です。
313系はシングルアーム式パンタグラフで登場し、1500番台は
1基装備です。
T車遅れ込み方式の回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキで、
写真の様に211系と併結可能です。番台によって発電ブレーキを
装備します。
このクモハ313形には補助電源のSIVを装備しますが、両数に
よって容量が異なります。沼が深い…。
尚、中央本線名古屋口の10両編成列車は国鉄時代から続いており、
民営化後も103系の10両という列車も存在しましたが、この後の
3月改正で中津川駅での系統分離が行われると同時に名古屋駅から
中津川駅間の列車は全て8両に統一されて消滅しました。
更にこの区間の列車は将来的に315系統一予定で、313系並びに
211系の姿も間もなく消滅します。
次回は211系の姿です。
参考HP Rail.Lab
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