撮影日 2018.1．5
撮影場所 秩父鉄道秩父本線 熊谷駅(二～四枚目は影森行き普通列車車内)
本日は前回紹介した7505編成の影森行に乗車した際の記事になります。
(一枚目)
・途中の熊谷駅で撮影したクハ7705号です。
羽生から約30分の熊谷駅は新幹線及び高崎線の乗換駅で、終発着列車も設定
されている主要駅です。
ここで長時間停車した為、構内の留置車両を含めて撮影を行いました。
(二枚目)
・クハ7705の室内全景です。
白系の化粧板に薄いピンク系の床、茶色のモケットが並んでおり明るい印象です。
基本的に東急時代の内装のままで、8000系や8500系の初期車に行われた更新工事は
未施工で座席の袖仕切りはパイプのままです。
この写真では吊広告に遮られ分かりにくいですが、天井は丸屋根で冷房吹き出し口が
スポットで設置され、扇風機も設置されています。
西鉄5000系と同じ見付ですが、80年代後半の製造でしかも斬新的な外観の車両の
割には古臭いです。
入線時にドアチャイムが付いています。又ドア上には千鳥配置でLED表示機が
設置されています。
中間の7605号には車椅子スペースも設置されています。
(三枚目)
・車端部の写真です。
扇風機が目に付きますが、この様に車内にもラッピングされ、説明文も広告
スペースに付いています。
※西鉄の「旅人」「水都」と同様です。
優先席の吊革は黄色でおにぎり状の物になっています。
尚貫通路は元々広幅で一部車両を除き扉が有りませんでした。
しかし寒い秩父鉄道では一部増設されており、この写真に見えるように中間の
デハ7605号のクハ7705側は狭めて引戸が設置されています。
その奥に僅かに見えますが、デハ7605号のデハ7505側は元々付いていた
両開きの引戸が付いています。
(四枚目)
・運転台内部です。
メーター類はアナログですが、機器周りは茶色で運転台内部も白系で明るく
見えます。
ワンハンドルマスコンですが、元々東急8000系はワンハンドルマスコンを初めて
本格採用した形式であり、本車もそれに準じています。
「各停」の表示が有りますが、この車が急行運用に入る事は有るのでしょうか？
(五枚目)
・熊谷駅で見かけた7000系の7001編成です。
影森方面からの到着便(熊谷止め)でした。
7000系は2009年に3両編成2本が導入された車両で、元東急の8500系です。
8090系と同じ界磁チョッパ制御でステンレス車体を採用していますが、
車体は一部を除き軽量仕様では有りません。
同型車は長野電鉄にも譲渡されましたが、2本のみで8090系の譲渡に変更されて
います。2020系増備で残存車の廃車が確定していますが、さすがにもう譲渡は
されないのではないかと・・・。
7001編成は羽生方からデハ7001(旧デハ8509)＋サハ7101(旧サハ8950)
＋デハ7201(旧デハ8609)の両端電動車の編成で、何気に7500系と電動車の
位置が異なっています。
両端の電動車は1975年製の第一陣の車両なのに対し、中間車は後の増備車
(1986年？)で軽量車体が採用されており、これは7002編成も同様です。
但し7002編成の先頭車は中間車の改造で非貫通なので、1本ずつ仕様が
違っています。
先頭車のみ更新工事が行われており、パイプ式の袖仕切りが設置されていました。
(六枚目)
・中間のサハ7101号です。帯が無い為、半自動の押しボタンと転落防止幌以外は
原型に近く見えます。
良く見ると雨樋の高さが車体構造の違いで異なっています。
次回は熊谷駅構内の留置車両を紹介します。
参考HP ウイキペディア 秩父鉄道7000系関連ページ
