EPOのキャブレターが調子悪い。
カッタウェイがスタックして、回転が爆上がりしてしまう時がある。
かなりな問題だ。
色々やったが改善するどころか、ますますひどくなるばかり。
と言うことで、中古のキャブレターを入手して交換してみようと思う。
TS50用として売られていたヤツをかってみた。
まあ、ガスケット系はダメなので交換予定。
他にもＯリングなど消耗品を注文。
メインジェットを確認。
#82.5だ。
スロージェットは･･･
#15。
不具合のあるキャブレターに付いているジェットは
メイン：#80
スロー：#15
どっちを使うか悩みどころである。
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走っていると抜かれまくるEPO。
やはり遅い。
ということで、かなり前にバラして摘出しておいた
TS50のシリンダーを使ってみようと思う。
まずは、エポのエンジンを開けてみる。
おお。ガビガビである。
ただでさえポートが少なくてパワーがでないのに
この状態では遅くて当たり前か。
ヘッドにも何か異物を噛み混んだ痕跡が見える。
ヘッド比較。左：EPO／右：TS50。
放熱性能を考えて、TS50のフィンを削って搭載しようかとも考えたが、
手間が掛かりすぎるので、とりあえずシリンダーとピストンのみ交換する。
シリンダーは、EPO→鉄／TS50→アルミだ。
パワーが大きいと発熱量も大きくなるので、
放熱を考えるとアルミなのだろう。
そして、ポートの数が倍以上違う。
さすがカタログスペックで3ps近く違う車体である。
ピストンは、TKRJの新品を購入。
未だに新品が購入出来るのは、ありがたい。
チャンバーはEPOのノーマルのママで装着。
TS50のキャブレターは腐りすぎてて使用不可能であったので
EPOのを再利用。
試走してみる。
おお。加速も最高速も段違いである。気持ちよくなった。
TS50シリンダーへの交換はオススメの改造である。
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諸々あって、長期の不動期間があったEPO。
久しぶりに自賠責に入り、乗り回すことに。
たまたま人に言われた何気ない一言。
「メーター３つもついてるんですね」
この一言が気になり、各種警告灯を移設することに着手した。
RG80のメーターの物を使うのに、各配線を確認。
RG80は「OIL」と「TURN」が別になっている。
これは別にしたいとい常々おもっていたので渡りに船だ。
さて検証開始。
EPO側配線
・灰：イルミネーション
・青：ニュートラル
・橙：電源
・黒／白：アース
・青／白：オイル
・水：ウインカー
・緑／赤：スピード
RG80側配線
・灰：イルミネーション
・青：ニュートラル
・橙：電源
・黒／白：アース
・青／白：オイル
・薄緑：ウインカー
・黄：ハイビーム
・黒：？
上記から同じ内容の物を繋いでいく。
唯一、「黒」だけ使用用途が解らなかったが、
オイル警告灯につながっているので、
EPOを参考に「黒」と「橙」を接続。
EPOにはハイビーム警告灯がないので配線もない。
後々入れる事を考えて車体側まで配線を延ばしておいた。
ということで、EPOのノーマルメータはお役御免に。
外した後に残ってしまう穴が気になるので、
同じような模様が入ったプラスチックを貼り付けようと思う。
まずは、工作用紙で形を決めて。
そして接着。
メーターステーに干渉していた部分、適当に処理していたのだが、
コレを機会にキレイに整形。
うむ。意味のないメーターが外せて満足である。
ただ、オイル警告灯の球切れが解らなくなってしまった。
以前はウインカーと同じ警告灯であったが、今回は別にした。
そのため、球が切れているかどうかが解らず、少し怖い。
やはり純正はよく考えられているのだ。
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