先日エイプエンジンを載せるためのハンガーを作ったNSRフレームは、普段の練習用として使う予定です。
メインで走るコースは筑波コース1000。
このコース1000でシリーズ戦を主催しているリンクスさんのモトピクのレギュレーションにあわせたMP100クラスのマシンを作っています。
他の主催ではSS100と言われているクラスで100のノーマルエンジンを使う以外は吸排気はもちろん
足回りやフレームまで自由なレギュです。
つまり僕のオープンマシンにノーマルエンジンを載せ換えれば参戦できるのですが、
兼用するより使い分けしたい性分なので・・・ｗ
先日のフレームはサクッと足回りを組み直し、ノーマルエンジンも載せました。
ここから細かい作業をやっていきます。
キャブは用意しておいたTM-MJN26をセット、使用するインマニとエンジン側の段差が大きいので
6mm厚のアルミから切り出して作ったスペーサーを入れて調節しました。
次は電装周りです。
CDIはエイプ用のPOSH（アナログ）を使います。
ステーターはオープン車両と合わせたいのでNSF用。そしてタコメーターも使用したい！
そんな我侭な希望を叶えてくれるハーネスはHRDさんから出ているようですが、自分で作りますｗ
必要な物はNSFのノーマルCDIとエイプのCDIに繋げられるカプラ。
NSFのCDIは持っているのでカプラを探します。
すると、2つありました。キムコV-LINKとマグナ50のハーネスです。
どっちを使うか悩みましたが、V-LINKのは配線が足りないことに気付きマグナに決定しました。
他の事に使いたい気もありましたが、
思い切って切り刻みましたｗ
なのに使うのはこれだけ・・・
配線図を見ながら・・・簡単に言えばNSFのCDIから点火用の配線を取り出して新しいカプラに繋げるだけです。
ギボシは使わず、すべてハンダで付けています。
保護テープを巻けば完成です。
電装周りは取り付けて終了です。
次はオイルクーラー。
オイルポンプは一応、キタコの1.2倍のに換えておきます。
ついでにクラッチ周りを軽量化してみました。
あまり軽くなりませんでしたｗ
まあ、積み重ねですからね・・・
足りないパーツはとりあえずオープンマシンから剥ぎ取ります。
こんな状態ですが来週のリンクスさんの90分耐久にエントリーしちゃいました！
間に合わせなきゃ・・・