今回は路面電車、低床電車の雑学！
２０世紀末以降バリアフリーの流れで日本各地の路面電車に導入されているいわゆる低床電車。
先陣を切って導入されたのが熊本市電の９７００形、ドイツのブレーメン形と呼ばれる車両で日本の新潟鐵工所(現・新潟トランシス)とドイツのメーカーによる共同開発で１９９７年にデビュー。次いで１９９９年に広島電鉄が５０００形というこちらもドイツのシーメンス社で製造された車両を導入。しかし同形式は部品調達のコストや時間がかかるという難点があり、現在稼働しているのは３編成のみで他は部品取りなどで運用から外れている。その次に登場したのが名鉄モ８００形、部分低床のボギー車ではあるが日本初の国産低床車となった。だが２００５年岐阜県にある名鉄６００Ｖ線区が全廃。３両中８０１は愛知の豊橋鉄道、８０２・８０３は福井の福井鉄道へ譲渡。が福井では収容力不足を露呈、豊橋では井原の急カーブを曲がれないという状況で冬の時代を送っていた。しかし豊橋については井原カーブ対応工事を実施。これにより同カーブに対応可能となり、生き別れとなった２両も豊橋に合流。同様の改造を受け、現在は３両仲良く豊橋で活躍している。
以上の３形式が２０世紀に登場した低床車。そして２１世紀に入り全国各地に低床路面電車が投入されるわけだが、ここからは２１世紀以降国内に投入されている大まかに言えば主に３パターンの低床車をご紹介(北から順)。
～ブレーメン形～
・宇都宮ライトレールＨＵ３００形(２０２１年、栃木)
・富山ライトレール(富山地方鉄道に吸収合併)ＴＬＲ０６００形(２００６年)
・富山地方鉄道デ９０００形(２００９年)
・万葉線ＭＬＲＶ１０００形(２００４年、富山・高岡)
・福井鉄道Ｆ１０００形(２０１３年)
・えちぜん鉄道Ｌ形(２０１６年、福井)
・岡山電気軌道９２００形(２００２年)
・熊本市電０８００形(２００９年)
～リトルダンサー(国産電車、タイプも併記)～
・札幌市電Ａ１２００形(Ｕａ・２０１３年、北海道)
・札幌市電１１００形(Ｓ・２０１８年、同)
・函館市電９６００形(Ｃ２・２００７年、同)
・富山地方鉄道Ｔ１００形(Ｕａ・２０１０年)
・福井鉄道Ｆ２０００形(Ｌ・２０２３年)
・豊橋鉄道Ｔ１０００形(Ｕａ・２００８年)
・阪堺電気軌道１００１形(Ｕａ・２０１３年、大阪)
・阪堺電気軌道１１０１形(Ｕａ・２０２０年、同)
・伊予鉄道モハ２１００形(Ｓ・２００２年、愛媛)
・伊予鉄道モハ５０００形(Ｓ・２０１７年、同)
・とさでん交通１００形(Ｌ・２００２年、高知)
・とさでん交通３０００形(Ｕａ・２０１８年、同)
・筑豊電気鉄道５０００形(Ｕａ・２０１５年、福岡)
・長崎電気軌道３０００形(Ｕ・２００４年)
・長崎電気軌道５０００形(Ｕａ・２０１１年)
・長崎電気軌道６０００形(Ｎ・２０２２年)
・鹿児島市電１０００形(Ａ３・２００２年)
・鹿児島市電７０００形(Ａ５・２００７年)
・鹿児島市電７５００形(Ｘ・２０１７年)
～ＪＴＲＡＭ(国産、いずれも広島電鉄)～
・５１００形(２００５年)
・１０００形(２０１３年)
・５２００形(２０１９年)
この他函館市電８１００形も２００２年にデビューしているが問題点が続出。１両のみの存在となっている。ちなみに定員が最も多いのは宇都宮ライトレールＨＵ３００形の１６０名(座席定員では広島電鉄５２００形の５８名)、最も少ないのは伊予鉄道モハ２１００形の４７名(座席定員では当形式と岡山電気軌道９２００形の２０名)となる。