サイドカーの、クラッチ軽減化計画…｡

クラッチ軽減化計画は、クラッチの足動操作化計画に進化して…継続中…｡



現実的にクラッチ足動操作の可能性を検証して行くと…サイドカーと言う、自立する乗り物は、単なる二輪車と違って、その足動操作自体が…占有可能な事に気付きますパー煜。



なぜなら、サイドカーは単なる二輪車と違って、停車時に…その車体が倒れない様に、足で支える必要性が全く無いとゆーこと｡



もちろんこれは、サイドカーを企画設計する時点で…絶対足元から地面が見えない設計にしたのですから…当然です。



そして、整備性を考えてバイクとサイドカーとの隙間を相当量開ける事も…末永いサイドカーライフを送る上では、必要不可欠な事ですよねパー煜。



バイクの維持整備を行う時に…いちいちサイドカーを取り外すのも…連結強度と微妙なカーセッティングを考えても…決してあずましい事では無いですしねパー煜…｡



したがって当該車両は左側足元に必要充分なスペースが在るので、新たにクラッチペダルの増設は可能です。



しかしながら、クラッチの完全足動操作化…ではなく、現在のクラッチレバーも温存した手足ハイブリット操作化で…設える事にしますよパー煜…｡



何てったって設えるのも…そしてそれを使うのも…そして更には、それを維持整備するのも…全部俺が致す事なので…臨機応変に創意工夫を以て出来る訳です。


…で？…ハイブリットついでに、そのクラッチペダル増設とクラッチペダル操作を現状から判断すると？…｡



左側足元には既に変速機のシフトペダルが在るので、本来の普通につま先でのクラッチペダル操作は…不可能｡



シフトペダルのピボットシャフトとパーキングブレーキペダルが左右に配置されているので、この期に及んでクラッチペダルピボットの増設は無理｡


したがって当該車両のクラッチペダル操作は必然的に左足の踵での操作に…｡



クラッチペダルのピボットシャフトは変速機操作ペダルの後方に設える事に…｡



まあ、せっかくの左足踵でのクラッチペダル操作…ですから…空いたつま先では変速機操作ペダルへのアプローチも可能？…｡




左足踵でクラッチ操作をして、更に空いたつま先で変速操作が出来たら、なかなかに愉しい乗り物になりそうですよねパー煜。


ただし、これを可能にする為には、クラッチペダル操作が必要以上に軽くないと…単なる重労働なので、足動操作を考えても…4倍設定は必要ですよねパー煜。


…ツヅク…｡

サイドカーの、クラッチ軽減化計画…｡

クラッチレバーが些か重たくて…お手々が疲れるので、クラッチのプレッシャープレートのスプリングのプリロードを、クラッチが滑らない程度に緩くして使って居たのでしたが…｡



やはりサイドカーは重たい様で…そのクラッチセッティングでは、無理な様です瀨あせる。



現在のクラッチレバーのレバーレシオを大まかに計算すると？…｡



クラッチレバーの作用点付近でのクラッチケーブルの作動距離はだいたい20mm程度…｡




そして、クラッチレバーの最外側のレバー端部の作動距離は100mm…｡



これを単純計算すると100mm÷20mm＝5でレバーレシオは5となりますが…｡



実際にはお手々のサイズによってクラッチレバーを握る時の力点は残念ながらレバー端部ではなく、せいぜい三分の二ぐらいのレバーレシオでクラッチレバーを握る事となり…｡



したがってレバーレシオ5ではなく、せいぜい3ぐらいのところですかねパー瀨。



力学的に考えると力とその移動距離は常に相関関係に在り、梃子の原理でも滑車の原理でも、その移動距離が長いほど大きな力となり…また移動距離が短いと力は小さくなる訳で…｡


巷のクラッチレバーを軽くする既製品はその原理を単純にクラッチレバーを軽くする方向に設えているだけで、その結果としては？…｡



クラッチレバーを握る重さは確かに軽くはなったけど…肝心要のクラッチレリーズの方は、その作動距離が短くなり…｡



結果としてはクラッチの切れが悪く…ニュートラルを出し難くかったりあせる


変速操作時にギヤ鳴りがしたりと…機械構造的には、あまり、あずましくない状況に在る訳ですよねパー瀨｡



単純にクラッチレリーズの作動距離を犠牲にしてクラッチレバーの軽さを求める程度なら…クラッチケーブルをレリーズレバーのところでＵターンさせれば、クラッチケーブルの作動距離に対してレリーズレバーの作動距離は半分になり…結果としてクラッチレバーの重さも半分になるのですけど…やっぱりクラッチレリーズが半分の作動距離では、クラッチの切れがイマイチですよねパー瀨あせる…｡



したがってお手々のサイズもたいがい限度が在るので…｡



クラッチをパワー化しない方向だと…より大きなクラッチレバーの作動距離を確保する為には…やはり、普通に考えても…クラッチの足動操作化…と言うところに結論付けされる訳ですかねパー瀨あせる。


…ツヅク…｡

サイドカーの、クラッチ軽減化計画…｡

クラッチレバーが重たくてあせる



交通渋滞時には、些かお手々が疲れますあせる



もちろん巷には、クラッチレバー軽減化グッズも既製品でイロイロ様々に在る様ですけど…｡



良く見て見れば、それらの装置は、安易にそのレバーレシオを変えて、クラッチレバーが軽くなる一方で、クラッチのきれが悪くなるとかの…副作用も…｡



クラッチの切れが悪くなると、ニュートラルが出し難くなるのみならず、最悪の場合、変速機を破損させるリスクも高まる事にあせる…｡




したがって俺の場合…やっぱり自分自身の頭とお手々を使って、その方法手段を、考える事に、しますかねパー煜。