ハマーの名を一躍世界的なものにしたのは、やはり湾岸戦争だろう。もっともハマーというのは、この車の開発にあたって付けられたコードネームＭ９９８ののニックネーム。本来はハンビーと呼ばれるものであった。さらにいえば、そもそもハンビーは、【Humbee】と綴られるが【HMMWV】をそう発音したに過ぎない。その【HMMWV】とは、ハイ・モビリティ・マルチパーパス・ホイールド・ヴィークルを略したもので、１９８３年にアメリカ陸軍の要請で開発が始められたものである。
１９９９年ＧＭがハマーブランドの生産、マーケティング、流通に元の販売元であるＡＭゼネラルと共同で参加すると共に、ハマーブランドの全世界におけるオーナシップを獲得した。その結果、ＧＭによる開発、マーケティングの新しいＳＵＶをＡＭゼネラルが新工場を作って生産することになった。
それがＨＵＭＭＥＲ Ｈ２である。ちなみに１９９９年の時点で、これまでのハマーは、【ＨＵＭＭＥＲ Ｈ１】に改名されている。
民間用ハマーの生産は１９９２年に始まり、そのきっかけはこの車に感銘を受けたアーノルド・シュワルツネッガーの助言によるものとされ、彼自身が生産第１号車のオーナーとなったことは有名な逸話である。
Ｈ１と比較してＨ２は車高が高く感じられるが、現実的にはその差は７０mm程度、ただし、全長はH２の方が長く、全幅はH２の方が狭い。本来全長が短くて全高が高ければ高さが強調されるはずなのだが、全長が長くても高さが強調される理由はウィンドウ面積を狭くグリーンハウスを小さくしたデザインがそう感じさせるのだろう。
全体的に見てＨ１のイメージはＨ２に多くの面で引き継がれている。各ウィンドウは極力垂直に立てられていることや、あくまでもダミーであるがボンネット上に装備されたヘリで持ち上げるためのフックや左右のＡピラー手前のエアクリーナー用ボックス、さらにはボンネット上に開いたエアインテークなどがそうだ。
また、実用面で似ているのは、やはりアプローチアングルや、デパーチャーアングルが大きくとられ、前後のオーバーハングが最小限にとどめられている部分。アプローチに関しては、Ｈ１の７２度という例外的に高い能力を別にすれば、Ｈ２の４０．４度が確保され、デパーチャーはＨ２の３９．６度に対し、Ｈ１は３７．５度だから、これはＨ２のほうが優れているといえよう。テールゲートはごく常識的にルーフヒンジで上方に開く、開口部は大きく、荷物の出し入れは便利そうだ。
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強固なラダーフレームをセンターに通し、その左右にバスタブ型の乗車スペースを設けたＨ１に対し、Ｈ２は極めて普通の自動車としての成り立ちを持つ。運転席と助手席の間も普通のセンターコンソールが付き、シートの幅もたっぷりとしている。後部座席も中央にセンターアームレストが付き居住性を高めている。
ラゲッジスペースには巨大なスペアタイヤが車両の左側に立てられていてスペースの程半分を占有している。その隣にオプションで３列目のシートを設定できるが、その場合ラゲッジスペースはほとんど無くなる。
運転席は軍事用のハンビーとほとんど変わらないＨ１と違って、実に実用的に作られていて、装備も充実していて操作性も良い。インパネのデザインは、ハマーブランドを意識したワイルドなデザインでまとめられていて、各パネルの表面にはナットの頭が飛び出した設計になっている。
インテリアは広大だがウィンドウ面積が決して大きくない。特に転地方向の幅が狭いので、運転席からはＨ２独自の視界が広がっている。
全体的に見て、このＨＵＭＭＥＲ Ｈ２は、軍用車出身のハマーだけあってワイルドでオフロードを走る性能を重視したデザインと装備を持ち、タウンユースにも対応した実用的な装備、居住性も兼ね備えている。大自然の中から大都会の真ん中までを走破できるオールマイティーなＳＵＶに仕上がっているといえよう。
HUMMER H2はアメリカ向けコンセプトの色が強く他国からの引き合いも多いが、サイズが大きくヨーロッパなど他国のレギュレーションに適応しない部分もあるためHUMMER ブランドを海外での市場で販売することも視野にいれてH3は開発された。
日本国内においても保管場所、道路事情などで購入に踏み切れないH2にくらべ、H3はサイズ、価格、仕様の面で世界各国に適したHUMMERブランドの世界戦略車なのです。
スムーズな加速感、取り回しやすさ、燃費性能にすぐれる点、見た目は大きいがコンパクト並みの取り回し、回転半径は５．６５ｍと優れているなど、街乗りユースをターゲットとし、使いやすさを優先させている。
また、ヨーロッパ調のインテリア、無骨なイメージのH１H2のインテリアとは一線を画しH3はインテリアにも力が入っている。外見はH2に極似ではあるが内装はインテリアオブザイヤーを受賞したほどの実力！ 質感の高さをアピールできたことが大きな長所といえよう。
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現在の愛車は「H２」ですが、これは「ハマーH１」です
ちゃんと飾ってあります(笑)
１９９９年ＧＭがハマーブランドの生産、マーケティング、流通に元の販売元であるＡＭゼネラルと共同で参加すると共に、ハマーブランドの全世界におけるオーナシップを獲得した。その結果、ＧＭによる開発、マーケティングの新しいＳＵＶをＡＭゼネラルが新工場を作って生産することになった。
それがＨＵＭＭＥＲ Ｈ２である。ちなみに１９９９年の時点で、これまでのハマーは、【ＨＵＭＭＥＲ Ｈ１】に改名されている。
民間用ハマーの生産は１９９２年に始まり、そのきっかけはこの車に感銘を受けたアーノルド・シュワルツネッガーの助言によるものとされ、彼自身が生産第１号車のオーナーとなったことは有名な逸話である。
Ｈ１と比較してＨ２は車高が高く感じられるが、現実的にはその差は７０mm程度、ただし、全長はH２の方が長く、全幅はH２の方が狭い。本来全長が短くて全高が高ければ高さが強調されるはずなのだが、全長が長くても高さが強調される理由はウィンドウ面積を狭くグリーンハウスを小さくしたデザインがそう感じさせるのだろう。
全体的に見てＨ１のイメージはＨ２に多くの面で引き継がれている。各ウィンドウは極力垂直に立てられていることや、あくまでもダミーであるがボンネット上に装備されたヘリで持ち上げるためのフックや左右のＡピラー手前のエアクリーナー用ボックス、さらにはボンネット上に開いたエアインテークなどがそうだ。
また、実用面で似ているのは、やはりアプローチアングルや、デパーチャーアングルが大きくとられ、前後のオーバーハングが最小限にとどめられている部分。アプローチに関しては、Ｈ１の７２度という例外的に高い能力を別にすれば、Ｈ２の４０．４度が確保され、デパーチャーはＨ２の３９．６度に対し、Ｈ１は３７．５度だから、これはＨ２のほうが優れているといえよう。テールゲートはごく常識的にルーフヒンジで上方に開く、開口部は大きく、荷物の出し入れは便利そうだ。
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強固なラダーフレームをセンターに通し、その左右にバスタブ型の乗車スペースを設けたＨ１に対し、Ｈ２は極めて普通の自動車としての成り立ちを持つ。運転席と助手席の間も普通のセンターコンソールが付き、シートの幅もたっぷりとしている。後部座席も中央にセンターアームレストが付き居住性を高めている。
ラゲッジスペースには巨大なスペアタイヤが車両の左側に立てられていてスペースの程半分を占有している。その隣にオプションで３列目のシートを設定できるが、その場合ラゲッジスペースはほとんど無くなる。
運転席は軍事用のハンビーとほとんど変わらないＨ１と違って、実に実用的に作られていて、装備も充実していて操作性も良い。インパネのデザインは、ハマーブランドを意識したワイルドなデザインでまとめられていて、各パネルの表面にはナットの頭が飛び出した設計になっている。
インテリアは広大だがウィンドウ面積が決して大きくない。特に転地方向の幅が狭いので、運転席からはＨ２独自の視界が広がっている。
全体的に見て、このＨＵＭＭＥＲ Ｈ２は、軍用車出身のハマーだけあってワイルドでオフロードを走る性能を重視したデザインと装備を持ち、タウンユースにも対応した実用的な装備、居住性も兼ね備えている。大自然の中から大都会の真ん中までを走破できるオールマイティーなＳＵＶに仕上がっているといえよう。
HUMMER H2はアメリカ向けコンセプトの色が強く他国からの引き合いも多いが、サイズが大きくヨーロッパなど他国のレギュレーションに適応しない部分もあるためHUMMER ブランドを海外での市場で販売することも視野にいれてH3は開発された。
日本国内においても保管場所、道路事情などで購入に踏み切れないH2にくらべ、H3はサイズ、価格、仕様の面で世界各国に適したHUMMERブランドの世界戦略車なのです。
スムーズな加速感、取り回しやすさ、燃費性能にすぐれる点、見た目は大きいがコンパクト並みの取り回し、回転半径は５．６５ｍと優れているなど、街乗りユースをターゲットとし、使いやすさを優先させている。
また、ヨーロッパ調のインテリア、無骨なイメージのH１H2のインテリアとは一線を画しH3はインテリアにも力が入っている。外見はH2に極似ではあるが内装はインテリアオブザイヤーを受賞したほどの実力！ 質感の高さをアピールできたことが大きな長所といえよう。
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現在の愛車は「H２」ですが、これは「ハマーH１」です
ちゃんと飾ってあります(笑)
