M:1号の時と同じ症状が出たので、ダイレクトイグニッション＆プラグを全交換。
M:1号 息継ぎの原因...
M:1号もそうだったけど、モビリオはツインスパーク仕様で1発に2本のプラグ（イグニッションコイル）が付いているため、交換するとなるとその分経費もかかる。
どうせならプラグはイリジウムにしようと考えていたけど、ダイレクトイグニッションとプラグのセット販売があったので、とりあえずコレで行くことにした。
フロント用イグニッションコイル
リア用イグニッションコイル
セット販売のNGKプラグ
フロント側のイグニッションコイル↓
リア側のイグニッションコイル↓
イグニッションコイルを取り外し。
フロント側のプラグ交換。
リア側のプラグ交換。
プラグの中心電極はどちらも問題なさそうだった。
見た目にはイグニッションコイルもプラグも問題なさそう＆走行距離は75,000km弱なので、コイルの寿命的にもやや早い感じ。
取り外したフロント側イグニッションコイルとプラグ↓
取り外したリア側イグニッションコイルとプラグ↓
それでも消耗パーツだし、M:1号の時と同じ症状だったので、交換しておいて間違いはないだろう。
交換後に近所を試運転した範囲では症状も出なくなり、調子良くなった感じ。
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