さて走行後の自分なりに感じたことを
てか代表にリブログされてんじゃん(ﾟωﾟ)
サーキットは春日井市のヒコテックでレイアウトは低速から中速でコーナーバリエイションに富んだテクニカルコース
路面はカラコンのうねうねバンピー路面
※ヒコテックホームページより
タイヤはヒコテックミディアムα
車速はＰタイルと同じくらいかちょっと滑るくらい
自分のシャーシはビアンカ2.0
駆動系はソリッドで普段は滑走してます
[ソフト編]
・8ピニのソフト
走り始め徐々にスロットル開けてくとなんか前に出る❗️周りで見てても解るみたい(ﾟωﾟ)
周回するとソリッドと操作感は変わらないけど明らかに車速アップ⤴️
先ず飛ばした後の伸びが違う。飛ばした後の前走者への寄るまでが確実に速くなってる。飛んでく方向はソリッドと同じ。
スロットルOFFでも変な巻も出ない。ギヤデフの1,000番で組んだ物だとアクセルOFFで巻き過ぎと、車が背後に下がる⁉︎ラインが後ろに下がるのが嫌なんですがそれがない。OFFでの挙動が安定してるのが良い。ハーフスロットルでの旋回もソリッドより当たり前だけど上です。
たまに動画で見る片側だけタイヤ浮かせてもう片側を手で持ったり、机に置いて作動確認してるの観るけど決してコース路面ではやらないでね(｀_´)ゞ
で、タイヤ浮かせて駆動せてみました。
無負荷はスルスルと回ります。ボールデフのスルスルとおんなじ感じ。スロットルを徐々に開けていくと、6,000rpm頃から接地させてるタイヤが回り始め20,000rpm位でロック率70％な感じ。これはストレートでも確認できます。ストレート後半からシフトアップしたかのように見て取れます。
・8ピニのソフトでピニオン位相合わせ
＊上記のどちらかはロックして回りません
壊し覚悟でソリッドにもなる（笑）
自己責任で( ´Д`)y━･~~
正直なところ、8ピニのソフトと違いが解らなかった。途中で組み直して確認したけどやはり解らない。ピニオンとかピニオンピンの摩耗とかに効いてきそう。
・4ピニのソフト
8ピニのソフトの特性に更に旋回性が上がる⤴️車が軽く軽快に動く。旋回性は流石に良いけどスロットルOFFでの嫌な動きが出てくる。8ピニに比べスロットルOFFとONの挙動差が激しいけどスルスルギヤデフよりマシ。乗り方で抑えれる範囲なんで慣れれば問題なし。飛ばした後の方向はソリッドデフより外にはらむ傾向。蹴り感は8ピニのソフトの方が良い。尻進入は4ピニの方が合ってるね。
タイヤ浮かせての確認は、無負荷はスルッスル。ギヤデフのオイルレスと同じくらい。スロットルを徐々に開けていくと14,000rpm頃から接地してるタイヤが回り始め、40,000rpm位でロック率70%位に。8ピニ仕様に比べ明らかにロックし始める回転が上に来てますね。
ヒコテックだと旋回性が上がった方がアベレージ速度が上がるので4ピニ仕様が良い。
自分の好みだと8ピニのソフトの蹴り感がソリッドに近くて好き。
まだ試してない4ピニのハードにするとロック初めの回転数が下がって蹴り感アップ。その代わりにスロットルOFFでの動きが唐突になるのか❓
今回、常連さんの注目も高くどうなん❓て聞かれましたが間違いなくお勧めします^ - ^
理由は簡単。部品組み替えだけで定量管理できるから。簡単なのが良いよ。8ピニから4ピニなんか速攻だもんね。躊躇しないよ（笑）
ボールデフしっかり組んで慣らしして使えれるならボールデフでも良いね👍でもメンテサイクル、慣らし考えると…C-LSDは何パックでギヤ、ピニオンピンが摩耗するか解らないけど交換だけだから楽そう。取り敢えず予備も1セット入ってるしね😊
さて次は週末に試せるかな⁉️