前回の内容でモーター搭載時に
（いろいろ作業途中）
とありましたが、
その時の内容です。
ギアボックスを分解したついでにいろいろデータを取ってみました。
さらにバラしついでに組み直しもしました。
注意：ギア比とか減速比とか計算忘れたので割愛します。。。
旧タイプ 2段変速ギアボックス
モーターピニオン 8T
１段目 22T→同軸→8T
２段目 2段変速ギア 送り 同軸だけど各ギアは独立
高速側20T
低速側14T
３段目 ２段変速ギア 受け
高速側 14T
低速側 20T
→同軸→8T トルクリミッター
５段目 16T カウンターギア
６段目 車軸 12T
旧タイプ 速度固定
速度固定と2段変速は ２段目、３段目、４段目が違います。
２段目 20T→同軸→14T
３段目 20T→同軸→12T トルクリミッター
４段目 20T→同軸→8T
各ギアの順番
噛合い ↓
同軸 同
旧タイプ 2段変速
8T モーター
↓
20T
同
8T
↓
14T 20T 変速１段目
低速 高速
↓ ↓ ←ここは同軸ですがそれぞれが噛み合わないため別扱い
20T 14T 変速２段目
同
8T
↓
24T
同
8T トルクリミッター
↓
16T カウンター
↓
12T 車軸
旧タイプ 速度固定
8T モーター
↓
20T
同
8T
↓
20T
同
14T
↓
24T
同
12T トルクリミッター
↓
16T カウンター
↓
12T 車軸
トルクリミッターは走行中に車輌を無理やり押さえ込むなどした場合、
「カチカチカチカチ」と音がする部分です。
スプリングの力を利用したクラッチ機構になっていて
モーターやギアの破損を防ぐ目的の部分です。
さて、ここで速度を上昇させるためのヒントがありました。
各ギアボックスの３段目と４段目比較
左が速度固定
右が2段変速
画像で下のギアから上のギアへ動力が伝わります。
ギアの枚数
大→小 速度上昇
小→大 速度低下
この組み合わせで考えると速度固定の方が速度が出る設定になります。
２段変速ギアボックスにはこのまま組み込もうとすると
変速機構が使えなくなってしまいます。
で、考えました。
「金属シャフトに樹脂ギアが入っているという事は？？？？」
即ち分解できると
よく見るとわかりますが、
トルクリミッターの受け部分は同じ形状しているようで・・・
組んでみたらピッタリ合いました
これで変速機構を生かしつつ、
３段目と４段目を速度が出るギアの組み合わせにできます。
注意
トルクリミッターは新旧ギアボックスそれぞれにありますが、
クラッチ部分の噛み合わせ形状が違うなどが有り
流用出来ない物もあります。
組み込みます
色が違うので組替えたギアがすぐわかります
ココまでが
（いろいろ作業途中）
の内容です。
純正より圧倒的にパワーとトルクがあるモーターを組んでるので
ギアを弄って速度を上げた場合に起こるモーターの力不足感は感じません。
単３電池１本1.5V縛りでも十分早いです。
3Vに電圧アップすればパワー上昇＝速度上昇は確実ですが
コースアウトも確実と思われます。
今回はレッドエクスプレスでの改造ですが、
別でN700系新幹線の旧タイプ2段変速ギアボックスも同様の改造をしています。
そちらはウェイトを追加したりと低重心化しているので、
レッドエクスプレスよりはコースアウトし難いです。
旧ギアボックス、慣れると分解組立がそんなに難しくない気が・・・
ギアの数少ないし・・・
ちなみに、この改造は「あくまでも趣味でやっていること」なので、
これを真似ての改造、運用などで発生した事柄に関しては、
当方は一切責任をおいませんし、関知いたしません。
あくまでも個人の判断、責任において行ってください。