ＸＲ２５０ （ＭＥ０６）

１１年前にバイク屋さんから現状渡しで購入した９０年式ＸＲ２５０です。

９年落ちで１４万円だったと記憶している。

走行はメーター読みで５０００ｋｍ。

エンデューロレーサーですからレースにも使われていたかも。

購入当時の画像はありませんが、オフ車の中古はフレームの塗装がハゲたりしてかなり見苦しかったです。

ただ、ＸＬＲとどう違うか乗り比べたかったという単純な購入動機。

パッと見はほとんど変わらない外観。

オイルクーラーが付き、パワーは１ＰＳ増しでキャスターがちょっと立って、タンデムステップが無いくらいです。

でもばらしていくと、エンジンハンガーがアルミだったり、エキパイが鉄だったり、マフラーのバッフルが取れたり（各国の仕様で径が違うらしい）、リヤショックがフルアジャスタブルだったりして、ＸＬＲとは別物です。

そうそう、ヘッドライトカウルがゴムバンド留めで簡単に外せます。

おなじみのフレーム塗装。

前塗膜は全て剥がしました。

剥がして塗装するまで１週間放置したら、当然のごとくサビだらけになり二度手間でした。

組み立て途中。

レンサルのハンドルバーは最初から。

フォークブーツの破れも無く、ブレーキパッド、スプロケットなどから、５０００ｋｍはほぼ実走だろうと思います。

ポリタンなのでデカールが浮いてみっともないので剥がしました。

完成しました。

シートが日焼けして汚れが落ちませんし、硬化しているので破れるのは時間の問題。

試乗した感じ。

ＸＬＲと比べてたった１馬力の差とは思えないくらい上の伸びがいいです。

キャスターが立っているので、頭がすっとインに入ります。

ただ、ハイオク仕様がちょっとイヤ。

レギュラー入れたら、回転の落ちは悪いし、走らんし、当然ノッキング＆ヒートぎみ。

（ハイオク仕様はハイオクを入れましょう）

現在の姿です。（１８０００ｋｍ）

上の写真から１年も経たないうちにシートが破れたので、社外品の外皮を購入して張替え。

タイヤが磨り減るまでは林道を走り回りました。

タイヤ交換と同時にリヤスプロケットを４５Ｔに。

２ヶ月持たないテールランプはユニバーサル基板を使って自作ＬＥＤバルブ化。

オンロードツーリングマシンに変身。

ちなみに４０ｋｍ/Ｌ走ります。