さあ、エンジン載せるぞ。
エンジンの右を下にして寝かせ、パイプを養成したフレームをそーっとかぶせます。
マウントボルトを２本通してナットをかませて引き起こすと、１人でも楽勝です。
すぐにフォークも付けちゃいました。
ステムもトップブリッジもブラストして塗装してあります。
トップブリッジのクランプボルトが本来はＭ８であるはず・・・しかし、付いていたのはＭ６、しかもホームセンターの全ネジなまくらボルト。
恐ろしい。
ＸＬ２５０Ｓの同ボルトを合わせると、どんぴしゃ。
フォークはボトムケースを磨いたのみ。
エンジンを積むと当然重くなるので、移動させるために前後の車輪を早くつけなければ。
ディスクを外して黒塗装。
シールやメーターギヤをグリスアップする。
スポーク、リムも磨いて・・・・・。
組み立てる。
エンジンはヘッドカバーとか乗せてあるだけなのでＩＮ、ＥＸのポートもろとも大きいポリ袋でゴミよけしてあります。
バイクスタンドのアタッチメントをつけたジャッキで支えて、スイングアームを取り付けます。
落ち止めはリヤショック。
リヤフェンダーの樹脂部分の取り付け。
リヤショックはコニ製、なにもすることがない美品です。
押さえが利かないのでハンドルバーも付けちゃいます。
リヤフェンダー、ホイール、チェーン及びチェーンケース、ウインカー、今までこつこつ磨いてきたパーツを一気に組み立て。
磨く時間に比べ、組む速さときたら１／１０以下だ？
ここまで来ると誰でもバイクと判ります。
サイドスタンドを付けると、久しぶりに自立しました。
エアークリーナーケース、メーターをつけます。
外の空気にあててあげました。
まだまだ修正したり、磨いたりする手付かずの部品がたくさんあります。
苦労は続くよどこまでも。