ガレージの整理をしていたら…
やたら重い箱からこんなのが出てきた。
そういえば、１トンの車重に１２インチのブレーキというアトレーワゴンのブレーキをインチアップしようと最初に仕入れたムーブターボ用の１３インチキャリパーです。
アトレーワゴンは欲張ってコペン用の１４インチにしたので、結果余ったやつ。
ここまでやってあるのなら、効かないわけではないけど通勤用タントExeの１２インチを１３インチにしてみよう。
すでに９万５千ｋｍを走っているので、パッドも替え時？かもしれない。
ローターも少しサビていたけど、すぐに見つかった。
しかし、ピストンやシール、ブーツ、ブリーダープラグなどの小物が見つからない
整理整頓をしていたのに、またあっちこっちひっくり返して…
３時間後、モンキーZ５０Zの部品が入ったケースに紛れ込んでいたのを発見
なぜ、こんなところに…
無駄な時間をつぶしたけど、見つかって良かった。
ラバーグリスを塗ってシールを組付けて、ブーツはピストンを先に入れると組み付かないので、ピストンにかぶせておいてブーツのリップを溝にはめて、そのままピストンを押し込みます。
準備完了。
シムもパッド１個に２枚も。（もちろん、シムの間にはブレーキグリスを薄く塗っておきます）
ノーマルのシステムは１２インチのソリッドディスク。
ローターとバッキングプレートの隙間が悲しい。
ピストンは、めいっぱい押し込んで（ディスクとこじるだけですが）フルードの節約。
パッドはまだ５ｍｍぐらい残ってた。（１５万ｋｍぐらい無交換でいけたかも）
めったにお出ましにならないフランジの裏、少しサビがあったのでワイヤーブラシで落としてジンクリッチ塗料でさび止め。
新旧ローターの比較。
今度はベンチローターである
ローターをはめてから、キャリパーをボルト止め。
バッキングプレートとの隙間も違和感なし
パッドをセットして、ピストンをかぶせます。
リザーバータンクのキャップを外してガムテープ。（フルードが落ちにくくなります）
エアー抜きはチューブをつないでブリーダーを緩め、落ちてくるのを気長に待つ。（時間はかかりますが、ペダルは踏まない）
だって、ワンオペだもん。
フルードが上がってきたらブリーダーを締めてオシマイ。
ペダルを踏んでスポンジーではないことを確認しつつ、キャリパーがローターをつかんでいるかも確認。
ホイールを付けて、手回しで引きずりが無いか確認し、ジャッキを下します。
敷地内を前後してブレーキの効きを確認したら公道デビューです。
作業時間は２時間ちょっと。ピストン探しの３時間は何だったんだろう？
で、交換後はどうなったかというと…
はっきり言って以前より効かない（もう少し走ってアタリが付けばそれなりに効くようになると思う）
ではまた。