こんばんわ。
明日からWEX WEAT 朽木です。
居住地から下道で休憩を含めたら10時間かかるので、金曜夜には出ようと思います。
レース前に、クラッチのメンテを行いました。
YZ125は、クラッチの切れが悪いと思います。
ワイヤーをかなり張らないと、クラッチを切っても引きずるので、ギアが入った状態でキックしたときの始動性が良くありません。
前回のWEX EAST 高井富士では、１週目に前走者の転倒に巻き込まれて、再始動が出来なくて、ほぼ最下位スタートになるという惨劇に会いました。
まあ、転倒した自分が悪いんですが、背の低い私はYZにまたがるのにも時間がかかるし、そこでキックもつらいんですよね。
しかもニュートラルじゃないとかからないなんてことになれば、ロスが非常にでかい。
なので、もっとクラッチの切れが良くなる手段はないかと考えていて、以前から気になっていたアイテムを投入しました。
「工房きたむら」のクラッチスプリングリテーナーです。
要は、クラッチスプリングを正しい位置に固定して、クラッチプレートを押す力を均一化することで、クラッチの切れを改善するというアイテムです。
会社のお昼休みの40分を利用して、駐車場でインストールし、帰宅時に河川敷に降りてYZをおろし、河川敷を走ってみました。
結果として
・クラッチが軽くなった
クラッチのあたりを改善する分、スプリングの長さを長くセッティングして、クラッチの作動に必要な力を下げています。
・クラッチのつながりが鋭くなった。
・つながりが分かりやすくなった。
が体感として感じることが出来ました。
一方、ニュートラルの入り辛さとか、まだ若干の引きずりが残っているので、クラッチのプレートを全て入れ替えたいと考えています。
ただ、効果が感じられるのは、確かです。
皆さんは、スタンディング状態から、クラッチ操作でウイリーに持ち込めますか。
シッティングだと、クラッチを、一気につなげば、軽々とフロントを上げることが出来ます。
シートにお尻を乗せているので、リアに荷重がかかっているので、リアの空転もないので、かなりラフに操作してもフロントアップできます。
一方で、スタンディングの場合、体をフロントからリアに移動して、荷重をコントロールする必要があります・
加えて、YZ125（Xじゃないほう）は低速がスカスカなので、フロントアップさせるために駆動力をかける場合、クラッチで、「むわっ」という感じでつ柔らかくつながないと、リアが空転するか、失速してエンジンが止まります。
4スト250くらいなら、クラッチなしでも上がると思うのですが。
私は、トラ車であれば、スタンディングでフロントアップしたり、小さめのステアケースを上がることはできます。
それは、トラ車は低速が厚く、レスポンスがダルいので、ラフな操作で可能だからです。
しかしＹＺは回転を上げてクラッチをつなぐので。どうしても挙動が唐突になり、捲れたり倒れたりするので、苦手でした。
ですので、基本フロントアップはシッティングからやっていたのですが、今日クラッチは改善したのでスタンディングからのウイリーにチャレンジしました。
結果、思ったより簡単にクラッチを使ってあげることが出来ました。
クラッチが軽くなりつながりも分かりやすくなったので、クラッチをコントロールしやすくなりました。
・クラッチを切ってアクセルを煽る
・体を前にもっていき、後ろに体を移動する。
・体の移動とともに、クラッチを「むわっ」と滑らかにつなぐ
を意識すると、これまでとは違って、簡単に上げることが出来ました。
自分でも驚きました、
これは、クラッチのつながりをコントロールしやすくなったことも関係あると思います。
(半分くらいは、トライアルの練習がやっと身についてきたからだと思いますが）
私の経験では、HONDA・カワサキのクラッチは、割と切れが良くて、ギアチェンジもスムーズなのですが、ヤマハ系はクラッチが不安定な気がします。
設計の新しい、4スト系のレーサーは、安定しているかもしれませんが、乗ったことが無いので。
「工房きたむら」のリテーナー、おすすめです。
