◇事故の報道
交通事故のニュースが、毎日テレビの報道番組やワイドショーで放送されています。
亡くなった方のご冥福を心からお祈りしております。
また、怪我をされた方は１日も早い回復と、以前と同じように『普通の生活』に戻れるようにと
願っております。
ただ自分はマスコミに対して・・
何を今更、分かり切った事を『初めて知った』ように報道をしているんだっ！と思います。
人身事故の数が倍増している訳ではありません。
下のグラフは、警視庁のサイトのデータですが、危機的な状況に思える数値でしょうか？
自分は（数値だけを見る限り）「随分減ったな」と感じます。
【LINK】東京都内の交通人身事故発生状況（日報） ：警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/jiko1.htm
【LINK】高速道路を利用する皆様へ
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/kousoku/osirase1.htm
※地図上の地点名をクリックしても、詳細を見る事は出来ません。
詳細については、上記のLINK先にてご確認ください。
バスの運転手が交代要員を付けて距離の上限に守られているなんて云うのは、まだマシな方です。
（守っていない零細の会社は多数あるかも知れません）
では・・
一般貨物を運ぶトラックについてはどうでしょうか？
長距離を走る大型トラックの中には「手積み手降ろし」という条件の仕事があります。
想像してみて戴きたいのは、10トン位の荷物を自分で積んで長距離を走って更に自分で降ろすという
肉体労働をこなすドライバーが多数いる事です。
自分の手で積んでから長距離を走るという仕事は、バスのドライバーより疲労が溜る辛いものです。
そんな長距離の定期仕事は、稼ぎも良いし安定しているし・・昔から多くのドライバーの憧れです。
不景気の中に法改正があり、運送会社は粒子状物質減少装置（PM）を義務付けられて、多くの会社は
トラックに対応する装置を付けたり車体を買い替えました。（バスも同様です）
更に荷主に運賃を叩かれて、経費（人件費、整備費用他）を削りました。（今でも続いています）
更に悲惨な事故が起きた事で法改正があって、80km/h のリミッターが付きました。
当然ですが、同じ距離を走るのに時間がかかるようになりました。（眠さと闘う時間が増えます）
大型トラックのドライバーには負担が増えるばかりです。
バスは多数の乗客（人命）を乗せているのから、確かに安全に配慮する事は重要です。
しかし事故が起きた時のダメージを考えれば、（「重量×速度」で計算すれば明らかですが）
バスの事故ばかりに目を向けていて良いのか？？と自分は疑問に感じます。
ただ、忘れて欲しくないのは・・
大型トラックのドライバーを追い込んでいるのは、ポイントがずれた過去の法改正と現場を知らない
役人や政治家が多い事、思い付きで馬鹿騒ぎしかしないマスコミです。
既に自分は大型トラックから降りた部外者ですが、1人のドライバーや１つのバス会社を責めるだけの
報道に怒りを覚えてこんな記事を書いてしまいました。
お見苦しい点が有るかとは思いますが、どうかお許しください。
YOKOHAMA
'90モータースポーツシーンが使われたCM（影山正彦）
KP47スター レット（萩原光）
東名B110サニー レーシング (影山正美)
井上鑑 "Gravitations"
井上 鑑 "ユヴェスキューレ"
亡くなった方のご冥福を心からお祈りしております。
また、怪我をされた方は１日も早い回復と、以前と同じように『普通の生活』に戻れるようにと
願っております。
ただ自分はマスコミに対して・・
何を今更、分かり切った事を『初めて知った』ように報道をしているんだっ！と思います。
人身事故の数が倍増している訳ではありません。
下のグラフは、警視庁のサイトのデータですが、危機的な状況に思える数値でしょうか？
自分は（数値だけを見る限り）「随分減ったな」と感じます。
【LINK】東京都内の交通人身事故発生状況（日報） ：警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/jiko1.htm
【LINK】高速道路を利用する皆様へ
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/kousoku/osirase1.htm
※地図上の地点名をクリックしても、詳細を見る事は出来ません。
詳細については、上記のLINK先にてご確認ください。
バスの運転手が交代要員を付けて距離の上限に守られているなんて云うのは、まだマシな方です。
（守っていない零細の会社は多数あるかも知れません）
では・・
一般貨物を運ぶトラックについてはどうでしょうか？
長距離を走る大型トラックの中には「手積み手降ろし」という条件の仕事があります。
想像してみて戴きたいのは、10トン位の荷物を自分で積んで長距離を走って更に自分で降ろすという
肉体労働をこなすドライバーが多数いる事です。
自分の手で積んでから長距離を走るという仕事は、バスのドライバーより疲労が溜る辛いものです。
そんな長距離の定期仕事は、稼ぎも良いし安定しているし・・昔から多くのドライバーの憧れです。
不景気の中に法改正があり、運送会社は粒子状物質減少装置（PM）を義務付けられて、多くの会社は
トラックに対応する装置を付けたり車体を買い替えました。（バスも同様です）
更に荷主に運賃を叩かれて、経費（人件費、整備費用他）を削りました。（今でも続いています）
更に悲惨な事故が起きた事で法改正があって、80km/h のリミッターが付きました。
当然ですが、同じ距離を走るのに時間がかかるようになりました。（眠さと闘う時間が増えます）
大型トラックのドライバーには負担が増えるばかりです。
バスは多数の乗客（人命）を乗せているのから、確かに安全に配慮する事は重要です。
しかし事故が起きた時のダメージを考えれば、（「重量×速度」で計算すれば明らかですが）
バスの事故ばかりに目を向けていて良いのか？？と自分は疑問に感じます。
ただ、忘れて欲しくないのは・・
大型トラックのドライバーを追い込んでいるのは、ポイントがずれた過去の法改正と現場を知らない
役人や政治家が多い事、思い付きで馬鹿騒ぎしかしないマスコミです。
既に自分は大型トラックから降りた部外者ですが、1人のドライバーや１つのバス会社を責めるだけの
報道に怒りを覚えてこんな記事を書いてしまいました。
お見苦しい点が有るかとは思いますが、どうかお許しください。
YOKOHAMA
'90モータースポーツシーンが使われたCM（影山正彦）
KP47スター レット（萩原光）
東名B110サニー レーシング (影山正美)
井上鑑 "Gravitations"
井上 鑑 "ユヴェスキューレ"