刺激

いつか行きたいと思っていたあるハーレーショップを訪ねました。

店主は、現在のハーレーブーム（？）を牽引している存在。

話をしていると、何と僕と同郷で、小中学校がカブっていることが判明（驚）

こんなこともあるんですね。

バイクの話では、後で来店したKさんと、色々と貴重なアドバイスをいただきました。

まとめると、

僕のナックルは、「ダメだし」をしていくとキリがない。

でも、100％純正オリジナルなんて目指さなくてもいい。

何がかっこよくて、何を優先するのか。

自分にとって、気になるところに優先順位をつけて、少しずつ解決していく。

そのプロセスが旧車の魅力でもある。

とりあえず、大きな外装よりもまず、「エンジン」「ミッション」周りからカッチリしていくと、「質」が上がる。

例えば、年式違いのオイルポンプ。

年式違いのオイルライン。

ボルト、ネジ類。

メッキパーツ。。。

一見地味でも、こういう細かいところが重要であると。

僕も何となく感じていたことを、ズバリ指摘してくれました（汗）

でもこういう部分こそ、確かな知識が必要なんだよなー。

刺激を受けた一日でした。

また色々教えてもらいたいです　ﾍﾟｺﾘ

spring has come.

春

今日は日比谷公園でサクラ見てきました。

あっ、写真は近所です。

バイクの方は、ヒューズが飛ぶ原因を発見。

それは、メーターパネルでした。

パネルを少し押すと、どこかに接触してショートするらしい。

その対策は明日やってみます。

来週はショップさんのツーリングがあります。

ナックルで行くのははじめてです。

無事に楽しく走りたいな。

気仙沼へ。

行って、歩いて、見て、聞いて、はじめて分かることがある。

気仙沼の復興支援に参加してきました。

唐桑のわかめ養殖の収穫お手伝い。

熟練の漁師さんの仕事の中で、できることは限られるけど、「行く」ことの重要性を実感しました。





気仙沼を見て回ることができたのが大きかった。

震災から２年！！？？

「復興が第一」だと！！？？

無言の訴え。

打ち上げられた「第十八共徳丸」。

地元の人々や、漁師さんがよく利用しているとのこと。

が、店内にはたくさんの寄せ書きが。

どんな名目でもいい。

ただの見学でももちろん。

とにかく「行く」「見る」「聞く」ことが大事。

また行こうと思います。

ヒューズが飛ぶ？

スイッチを入れると、「バチッ」とヒューズが飛びます。

ヒューズを替えて、改めてスイッチ入れると普通に入る。

走っているあいだは問題なし。

エンジン止めて、しばらくするとまた飛びます。

この症状を相談しに、師匠のところへ。

切れたヒューズ。。。

かれこれ６個ほど変えてます（２個で１４０円）。

これは、「どこでショートしてるかはかるくん」。

ショートすると明るくなり、正常だと少し暗くなります。

・・・うーん、わからん。

奥の手として、ヒューズマウントを針金で直結して、煙のあがる場所で判断しようとするも、針金が焼けてダメ。

６Vでも結構電気強いのね。

症状が出始めたのはタンク替えてからだから、タンクを外してみよう。

ということで、タンク脱着。

・・・うーむ。とくに異常なし。

その後は症状も出なかったので、様子見で。

原因が特定できなかったけど、これで飛ばなくなったらいいな（楽観）。

最近、「革ジャン欲しい病」です。

理想は、師匠（堀さん）所有のBUCO　J－24。

カッコイイ。。。

堀さんが着るとまたかっこいいんだよね。

試着させていただきました。

ワタクシのFXEも嫁入りすることになりそうです。

今日はある「巨匠」のFXEも持ち込まれており、並んでた。

FXE、やっぱカッコイイ。

お互いに純正スタイルだけど、よく見るとちょっと違う。

僕のは純正メガホンマフラーが付いてます（ちょっぴりエヘン）。

買った値段、かけた金額からすると、だいぶ安く売ってしまうことになりそう。

でも、あまり乗らなくなってしまったし、気に入って乗ってくれる人がいるのなら。。。

バディシート張替えに挑戦

懸念だったシフトロッドは、堀さんの手によって調整可能となりました。

ロッド調整用のネジは、完全に固着してしまっており、バーナーで炙ったり、ネジ山を溶接で盛ってリコイルしたりと、様々な手法を使って復活していただきました。

純正タンクに純正シフトゲートで、ギヤシフトが驚くほどスムーズになりました。

純正品は、こういうところでも機能面での効果があらわれます。

最初は「見てくれ」で純正タンクにしたものの、やはり機能面での変化を感じると、替えて良かったとしみじみ思います。

シフトチェンジはおおむねスムーズですが、唯一、「４速から３速」へのシフトダウンだけが硬いです。

さて、今日は革の修行。

修行先は吉祥寺の「FILLY」です。

ここのボスとは、かれこれ16年の付き合い。

僕がハーレーの世界に足を踏み入れたきっかけのお店デス。

修行しているのは、バディシートの貼替え。。。

まずはリベットをすべて「クイキリ」で外し、表皮をはがします。

これで半日かかりました。

右手の指の皮がむけました。。。

今日は、リベット部分の歪みをハンマーで叩いて直し、「縫いしろ」となる革を切り出し、リベットで止めます。

真っ直ぐなのがお手本。

３本切り出し、先端をすいて「ツライチ」にします。

太さは３センチ。縫いしろは５ミリ。

まっすぐ革を切り出すって、結構難しい。

僕のはうねってます。

「オマエは不器用だな」とお褒めの言葉をいただきましたw」

縫い目は菱目打ち（２本）であけていきます。根気との勝負。

「キナリ」の革を黒く染めることで、渋みのある仕上がりが期待できそう。。。

で、一箇所キメてから、順に穴あけ、リベット打ちを続けます。

穴だけ先に開けてしまうと途中でズレるので、１つか２つずつ。

シートベースの穴を革に記し、穴あけしてからリベット。

カーブしてる部分は革に水をつけて曲げながらの作業です。

根気との勝負。

で、時刻は２２時。。。

今日はここまで。

いろいろ教えてもらい、自分なりに上手くできたので満足です。

「ふぅ～」と達成感に浸っていると、

「大変なのはココカラだぞ」とのお言葉。。。

ありがとうございます。