１１月３日の車検に間に合わせようと、タイミングベルトの交換に着手したのは10月29日でした。
注文してた、タイベル(３本)、ファンベルト、テンショナープーリー、アイドラプーリー、ウォーターポンプです。
車体をジャッキアップして、エンジンはオイルパンの下から支えます。
フロント側のエンジンマウントを取り外すところから始まります
エンジンとボディが切り離されました
エンジンマウントは手づくりのＳＳＴで取り外します
塩ビパイプで製作したＳＳＴ
鳥居型のカバーを取り外すと、ファンベルトのテンショナーが現れます
ファンベルトのテンショナーです。四角い穴にラチェットを挿して持ち上げるとベルトが緩みます。
ファンベルトは、クランクプーリーによって駆動され、オルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンのコンプレッサーに動力を伝えています。タイミングベルトにアクセスするためには、アイドラプーリーとテンショナープーリーを含め、これらを全て取り外す必要があります。
これは右前輪の奥から見上げたアングルです。左がクランクプーリーで、右がエアコンのコンプレッサー。
ここで注目すべきはクランクプーリーとテンショナープーリーの位置関係です。ファンベルトは”Ｚ”の形に走っています。
こちらが、取り外したテンショナーです
オルタネーターは２本のボルトで取り付けられています
パワーステアリングポンプは、まずプーリーを取り外します
本体は３本のボルトで固定されています
右上のアイドラプーリーを取り外し、エンジンオイルゲージのパイプも根元から抜き取ります
パイプの途中にボルトがあります
パイプを抜くと、エンジンオイルが噴出してくるので、ゴム蓋を準備。パイプを抜くと同時に差し込みます
エアコンのコンプレッサーは３本のボルトで固定されており、このボルトにアクセスするためにはオイルクーラーを取り外す必要があります
最後に残ったクランクプーリーを取り外します
"SST"はインチナット 1” 3/4 です 「インチろくぶ」 と読みます
これが現物。ズシッと重いです
これをクランクプーリーの中に挿し込みます
プーリーが回転しないようにナットを固定し、中のナットを緩めます
クランクプーリーを取り外すと、プラスチックのカバーがあります。この上部にファンベルトが当たって削れた痕跡があります。先程、「ファンベルトが”Ｚ”型に通っている」と表現した部分です。これは設計精度の問題でしょうか？ もしくは、テンショナーの劣化による「ガタ」なのかも知れません。ベルトを交換して組み立てたときに異音（ターボチャジャーのような金属音）発生の原因になるようです。
これがプラスチック製のカバーの裏側です
分解最後の大きなパーツを取り外します
アルミ ダイキャスト製のタイミングベルトカバーです
ようやく見えたタイミングベルトです。取り外す前に、ギアとベルトにマーキングしておきます。