時計回り
リモートコントロール
された機体
高天原山が目前に迫ります。
18:55:49 失速警報 カタカタ始まる
18:55:50 ｢もう駄目だー｣ (CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室
機長 音声記録の未公開部分 （朝日）
18:55:51 ｢機首上げろ｣ (CAP)
悲痛 最後の1分 機長絶叫 (毎日)
18:55:52
ストールするぞー(CAP)
18:55:53
マックパワー 、マックパワー(COP.F/E)
18:55:57 失速警報 カタカタ停止
「もうぶっかると思ったが、機首をグッと
持ち上 げて山の斜面(高天原/神立山)を這う
様に上昇し て行った。 機首の上部が後
ろから見える程の 急角度のままやっと尾根
を超えた｣
（川上村梓山の実家畑で、
神奈川県在住石川 哲氏）
この時、108kt (200Km/h) 機首 39°
失速警報｢カタカタ｣ 8秒鳴り響く。
川上村の村内を駆け抜けて、 高天原山
の尾根を駆け上がり、群馬県側に入る
感じです。
「ジェットコースターにでも乗っている様
な感じで、真っ逆様に落ちてゆきます」
(吉崎 博子氏)
「窓の外の景色がどんどん変わりました」
「機体は何回か、ガタンと方向を下げて
ゆきます」 (吉崎 博子氏)
18:56:02 群馬県に入ってからは、
急降下と時計回りでの 変則的な右
旋回が、行われます。
梓山地区住民目撃情報。 高天原山
（1978.6m）の東を越えて
（群馬県側に）飛んで行った。 
梓山地区から高天原山(神立山)を望む
これだけ機敏に動けて、操縦不能？
リモートコントロールシステムのテスト
1985年8月27日発表の中間報告
ハイドロプレッシャー、ドロップ！
(CAP)
アンバーライト（緊急灯）オン！
(CAP)
オールエンジン(オレンジARと聴収)
とアンバーライト(ギア格納警告)と
は別になっており、ボディギアや
オールエンジンは創作されたと指摘
出来ます。
ハイドロプレッシャー、ドロップ！
は、東京管制部に一切連絡して無い
事から、垂直尾翼の外部破壊した際、
に抜けた分だけだと理解出来ます。