スーツ姿のライダー自転車通勤（じてんしゃつうきん）とは、通勤の交通手段に自転車を用いることを言う。
また自転車通勤をする者をツーキニストといい、自転車愛好家を中心にジテツウ、ジテツーと略され、チャリ通といわれることもある。
また地球温暖化防止の観点から、山口県地球温暖化防止活動推進センターでは、温暖化防止のための自転車通勤をeco2rin（エコツウリン）として自転車通勤拡大キャンペーンを行っている。
ヨーロッパ諸国やアメリカでは、国家や都市自治体が自転車通勤について推進策の策定や数値目標の設定をしている例がある。
日本国内にも、自転車通勤を推奨する例が見られる。
2001年3月、名古屋市役所は職員の通勤手当改革を実施。
自転車通勤者の手当を従来の2倍に、5キロメートル未満の自動車通勤者の手当を半額にした。
5キロメートル未満の場合新制度では、自転車なら月4,000円、自動車なら月1,000円の手当が支給される。
この結果、自転車利用者は392人増加、自家用車利用者は833人減少した。
この改革は、環境都市の確立を目指し、短距離自動車通勤の抑制と自転車利用の促進を図ったもので、金銭面だけでなく環境への貢献という心理的な後押しも効果を発揮したと見られている。
環境を意識した施策であるが、発案は直接環境関連業務に従事しているわけではない給与課によるもので、給与課は異動時期になると健康のためにもなるとPRしている。
また職員用シャワールームの設置など設備面の整備も進んだ。
企業が社員のためのシャワールームを設置する際には補助金を出すなどの自転車利用者優遇制度も必要だという声もある。
なお名古屋市は、国土交通省の指定した「自転車利用環境整備モデル都市」19都市の一つでもある。
自転車部品最大手のシマノでは、通勤手当を自転車の種類によって月2,600円から5,000円までの範囲で支給している。
社員の3割が自転車で通勤する。
駐輪場には常に300台以上並び、警備員も配置され、その2階には風呂も完備している。
有効な有酸素運動であり、健康に良い。
ダイエット、持久力の向上やストレス解消などにも、効果があると考えられる。
朝の適度な運動は、その後の業務にも好影響をもたらすという考え方もある。
公共交通機関や自動車等を使用するのに比べ、交通費・維持費などが安い（自転車の種類による）。
街や地形、季節感の発見ができる。
自転車は機動性が高いので、通勤経路を変更して附近の繁華街・施設などに気軽に立ち寄ることができる。
自転車は公共交通機関を使う場合より経路設定の自由度が高く、乗換えの手間・時間も必要としない（シームレス・トランスポーテーション - 継ぎ目のない交通）。
自宅から最寄り駅までの距離や公共交通の混雑に悩まされなくなる。
列車やバスの運行時間に束縛されない。
渋滞の影響を受けることが少なく、定時性が高い。
自動車等と違い排気などの汚染物質を出さないので、環境への負荷が小さい。
交通取締の対象になることが極めて少ない。
一般に、他の車輌に比べて市街地での保管場所の確保が容易である。
駐輪場では、原動機付自転車より排気量が多い車両の利用は認めず、実際上自転車しか使用できない場合がしばしばある。
外勤を常とする業種の場合、勤務先に拘束されず営業活動ができる。
都心部においては、公共交通や渋滞する自動車よりも速く移動できる場合が多い。
比較的多くの荷物を運ぶことができる。
特に書籍や電子機器には振動も少なく運ぶことができ、防水対策さえ施せば安全に運べる。
「短所」
１・自宅と勤務先とがあまりに離れていると不可能。
２・勤務先に駐輪場所が必須。
３・汗をかくと、その後の業務に不快感が伴うことがある。
４・天気の影響を受けやすい。
５・盗難のリスクがある。
６・勤務先の理解が得られない場合困難。体力消耗による業務効率低下の心配、交通事故への危惧などを理由として公認されないことがある。
７・通勤手当が出ないことが多い。
８・自動車への対応に一定の技術が必要。現代日本の交通事情は自転車に厳しく、自動車等との共存には課題が多い。判断を誤れば交通事故に巻き込まれるおそれもある。
９・故障・パンクなど通勤中にトラブルが起こる可能性が他の手段より高い。
１０・移動の時間に読書や仮眠など、運転以外のことができない。
毎日の通勤なので肉体に負担がかからない車種が適している。以下例示するが、もちろん乗り手の都合が第一である。
「シティサイクル」
いわゆる「ママチャリ」。
条件次第では、一般的なイメージに反して速さを保つことができ、必ずしも車道走行も苦ではない。
しかし臀部に負担がかかり、長時間・長距離の走行には不向き。
「ミニベロ」
発進・停止を頻繁に繰り返す市街地での利用に適する。
折りたたみモデルであれば条件次第では職場に持ち込むことも可能で、盗難の被害から免れることができる。長距離の通勤には不向き。
「ロードバイク」
高速走行に適するが、軽量化を追求した高級モデルは段差に弱く、一般に高価である。
ロードバイクに限らないが、有名ブランドの自転車は、盗難の心配があり、保管場所の確保が問題となる。
低価格のフラットバーロードは街乗り向けの特性を持っていることが多く、自転車通勤に向いている。
「マウンテンバイク」
段差が多い場合に走りやすいが、通勤経路は一般に舗装路であり、太いブロックタイヤは速さの点で不利と考えられる。
オンロード向きの自転車用タイヤへの交換が薦められる。
「クロスバイク」
ロードバイクとマウンテンバイクの中間的な車種で、街乗りに向いている点や価格帯などから、特に初心者にハードルが低い。
自転車通勤向きの自転車として薦められることが多い。
「リカンベント」
乗車姿勢は楽で遠距離でも負担が少ない。
しかし坂道に弱く、高価。
また自転車通勤をする者をツーキニストといい、自転車愛好家を中心にジテツウ、ジテツーと略され、チャリ通といわれることもある。
また地球温暖化防止の観点から、山口県地球温暖化防止活動推進センターでは、温暖化防止のための自転車通勤をeco2rin（エコツウリン）として自転車通勤拡大キャンペーンを行っている。
ヨーロッパ諸国やアメリカでは、国家や都市自治体が自転車通勤について推進策の策定や数値目標の設定をしている例がある。
日本国内にも、自転車通勤を推奨する例が見られる。
2001年3月、名古屋市役所は職員の通勤手当改革を実施。
自転車通勤者の手当を従来の2倍に、5キロメートル未満の自動車通勤者の手当を半額にした。
5キロメートル未満の場合新制度では、自転車なら月4,000円、自動車なら月1,000円の手当が支給される。
この結果、自転車利用者は392人増加、自家用車利用者は833人減少した。
この改革は、環境都市の確立を目指し、短距離自動車通勤の抑制と自転車利用の促進を図ったもので、金銭面だけでなく環境への貢献という心理的な後押しも効果を発揮したと見られている。
環境を意識した施策であるが、発案は直接環境関連業務に従事しているわけではない給与課によるもので、給与課は異動時期になると健康のためにもなるとPRしている。
また職員用シャワールームの設置など設備面の整備も進んだ。
企業が社員のためのシャワールームを設置する際には補助金を出すなどの自転車利用者優遇制度も必要だという声もある。
なお名古屋市は、国土交通省の指定した「自転車利用環境整備モデル都市」19都市の一つでもある。
自転車部品最大手のシマノでは、通勤手当を自転車の種類によって月2,600円から5,000円までの範囲で支給している。
社員の3割が自転車で通勤する。
駐輪場には常に300台以上並び、警備員も配置され、その2階には風呂も完備している。
有効な有酸素運動であり、健康に良い。
ダイエット、持久力の向上やストレス解消などにも、効果があると考えられる。
朝の適度な運動は、その後の業務にも好影響をもたらすという考え方もある。
公共交通機関や自動車等を使用するのに比べ、交通費・維持費などが安い（自転車の種類による）。
街や地形、季節感の発見ができる。
自転車は機動性が高いので、通勤経路を変更して附近の繁華街・施設などに気軽に立ち寄ることができる。
自転車は公共交通機関を使う場合より経路設定の自由度が高く、乗換えの手間・時間も必要としない（シームレス・トランスポーテーション - 継ぎ目のない交通）。
自宅から最寄り駅までの距離や公共交通の混雑に悩まされなくなる。
列車やバスの運行時間に束縛されない。
渋滞の影響を受けることが少なく、定時性が高い。
自動車等と違い排気などの汚染物質を出さないので、環境への負荷が小さい。
交通取締の対象になることが極めて少ない。
一般に、他の車輌に比べて市街地での保管場所の確保が容易である。
駐輪場では、原動機付自転車より排気量が多い車両の利用は認めず、実際上自転車しか使用できない場合がしばしばある。
外勤を常とする業種の場合、勤務先に拘束されず営業活動ができる。
都心部においては、公共交通や渋滞する自動車よりも速く移動できる場合が多い。
比較的多くの荷物を運ぶことができる。
特に書籍や電子機器には振動も少なく運ぶことができ、防水対策さえ施せば安全に運べる。
「短所」
１・自宅と勤務先とがあまりに離れていると不可能。
２・勤務先に駐輪場所が必須。
３・汗をかくと、その後の業務に不快感が伴うことがある。
４・天気の影響を受けやすい。
５・盗難のリスクがある。
６・勤務先の理解が得られない場合困難。体力消耗による業務効率低下の心配、交通事故への危惧などを理由として公認されないことがある。
７・通勤手当が出ないことが多い。
８・自動車への対応に一定の技術が必要。現代日本の交通事情は自転車に厳しく、自動車等との共存には課題が多い。判断を誤れば交通事故に巻き込まれるおそれもある。
９・故障・パンクなど通勤中にトラブルが起こる可能性が他の手段より高い。
１０・移動の時間に読書や仮眠など、運転以外のことができない。
毎日の通勤なので肉体に負担がかからない車種が適している。以下例示するが、もちろん乗り手の都合が第一である。
「シティサイクル」
いわゆる「ママチャリ」。
条件次第では、一般的なイメージに反して速さを保つことができ、必ずしも車道走行も苦ではない。
しかし臀部に負担がかかり、長時間・長距離の走行には不向き。
「ミニベロ」
発進・停止を頻繁に繰り返す市街地での利用に適する。
折りたたみモデルであれば条件次第では職場に持ち込むことも可能で、盗難の被害から免れることができる。長距離の通勤には不向き。
「ロードバイク」
高速走行に適するが、軽量化を追求した高級モデルは段差に弱く、一般に高価である。
ロードバイクに限らないが、有名ブランドの自転車は、盗難の心配があり、保管場所の確保が問題となる。
低価格のフラットバーロードは街乗り向けの特性を持っていることが多く、自転車通勤に向いている。
「マウンテンバイク」
段差が多い場合に走りやすいが、通勤経路は一般に舗装路であり、太いブロックタイヤは速さの点で不利と考えられる。
オンロード向きの自転車用タイヤへの交換が薦められる。
「クロスバイク」
ロードバイクとマウンテンバイクの中間的な車種で、街乗りに向いている点や価格帯などから、特に初心者にハードルが低い。
自転車通勤向きの自転車として薦められることが多い。
「リカンベント」
乗車姿勢は楽で遠距離でも負担が少ない。
しかし坂道に弱く、高価。