ランクル６０ ブーストが上がらない part2

なんでだべ～なんでだべ～

今回は一発目からダイレクトでブーストをゲートに突っ込み

上がるかどうか確認　→上がる　ちゅ～ことはブーコン自体か

ブーコンソレノイドどれかだべな　んだら

ソレノイド単体で弁の切り替え確認　→ok

ちゅ～ことはブーコン電脳部だべな　ちゅ～ことで交換

結果　ドラムロール♪　→　上がった　ちゅ～ことは

→　治った。

燃調不調、ブースト不調ながら小樽に行きその帰路、片側一車線道路で右折待ちしてると黒フィルムワンボックスが対向車、その車通過後、右折できそうな、出来ないことはない微妙な車間距離と微妙な車速で軽自車が走行　ダッシュかけて曲がるべか？とおもいつつ不調さと焦っていいこともないべと思いとどまる　　んで黒フイルムワンボックス通過後、そのワンボックスとほぼ同じスピードで微妙な車間で真後ろ、かつ歩道寄りを走行する郵便カブ　ワンボックスに隠れてその存在が全く認識できていなかった　う～ん　ワンボックス通過後速攻右折してたらきっと多分轢けたタイミングだ　ダッシュしてたらあぶねかったべなぁ　そのための不調だったんだべな　大津の事故みても焦って右折するとダメだべ　いや右折云々というより運転は余裕をもって安全に運行せねばダメだべやな　　

ランクル６０ タービンシャフト

CT15B用タービンシャフト

中華圏から届く

発泡スチロールで梱包され安全に届いた

チャイニーズ品2個で8500円　安いねぇ

品質は　万場、絹川らと同等に感じる　でコストは半分以下

あとは組んでみてだなぁ　純正品に比較するとメッキ硬度が柔い

べなとは思われる　よって剥離等　発生しやすいべなとは想像できるが数万円と何千円を同一に考えたらだめだべな

んでもってct15bのシャフトは細い

故にコンプレッサーの効率上げハイブーストにすると

しわ寄せはそこに行く　全て組み上げてバランス取りした

ならばもう少し耐久性を見込めるんだが、単品でバランス取りされた物を組み上げただけではそこに不安は付きまとう　さすれば？

完品を使うか外注でバランス取りをしてもらうか　

バランス取りも安くはないのでそれなら完品を買う

そもそも誰が組んだかわからんものをバランス取りしないだべ

一度ばらして組み直して初めてバランス取り出来るだべ

故に高くなる　これ理屈だべな

完品も安くはないのでそれなら自分で組む　

バランス取りされてないので早くにくたばる確率高し　それなら普通

ブーストを控え目にすればいいんだが、さすればそれは走行性能が

スポイルされつまらんという現象が起きる

ならば予備再生品を沢山用意　んでハイブースト　不調時交換　それにも飽きそうだから信頼できそうな安価な完品を購入しておく　

あってよかった完品ターボがあれば多い日も安心だべ

話は簡単

CT15B オーバーホールkit

2個で4000円程度だから安いべな

品質は？

ランクル６０ ブースト上がらない病

 

15psi以上上がらない・・・

上がり方もちょい遅い感じ　ん～ブーコン？インタークーラー配管？

よく見るとブーコンソレノイドの片方がいかれポンチで働いていない

ははぁ～ん　こいつか？　んだどもこれはブーストコントロールのメインではないからこれいかれたところでブーストは上がるはず・・・？

んだがやはり上がらない　ん？15psiはゲートの設定値だからやはり

ブーコンだべか？ちゅ～ことで電脳部分を交換　・・・するもやはり

15psi以上上がらん　

ん？？？　

ゲートのダイヤフラムでも破けたべか？　んぢゃあゲートとっかえてみっか　で交換試走するもやはり

15psi以上上がらん　

んんんん？？？？　

なんだべ？？？

ゲート分解するもダイヤフラムに異常はない・・・・

ターボからブーコンに行く配管不良？　

破れは見当たらない・・・　

ターボ？

よし！　そんな時はタービン交換

交換完了試走　あれ？ブーストが上がらん　上がるけどひどく遅く

15psiになんて届かない　制限時間一杯につき後日

ターボにとっかかる前に　ブーコンソレノイドの働きは正常　ターボライン配管にプレッシャーかけてのテストも漏れはないが配管交換

でみてみるとターボにオイルリークあり　ありゃま　いかれタービン組んでしまったか？それともいかれさせたか？

なんにしろこれぢゃ～ダメなので届いたばっかりexマニジャンクタービンをばらしてビレットコンプを突っ込んで再度タービン交換　で　

試走

ターボは低回転から働く　

んが

が

15psi以上上がらん

んだらブーコン経由せずダイレクトにターボプレッシャーをゲートに与えてみる

んが！

やはり15psi以上上がらん

これは

インタークーラーの破れとか、配管の異常しか残されていないべ

よく見るとパイプのビード部分が一部みえる場所がある　抜けかけてたんだな　バンドも緩い・・・

これか・・・　　ん～時間かかってしまったなぁ・・・

春は曙 タービン交換

　啓蟄だべ

交換はすぐに終わって火入れし暫しのアイドリング

その後空ぶかしするとサイレンが　壮大なるサイレンが鳴る

コジロー号どころの騒ぎではない

ブーストメーターの反応が悪い　試走するとサイレン音が大きく

ブーストも全然上がっていかない　これはおかしい・・・

何が悪かったべ？　そういう時は取り付けていたものに戻す　COMPホイールだけを

６＋６に変更し再度交換　今度はサイレン音も無くブーストのかかり

かたも正常　ん～何だったんだべなぁ　タービンが悪さしてるのは確かとは思うが何だべ？

改めて思う事は　１１fullブレードはブーストのかかりだしが早い

しかしフルブーストの状態では頭打ち感がある　

6＋6はかかりだしは11fullに比較すると少々遅い　純正よりも

微妙に早くfullより遅いという感じか　

がしかし精いっぱい回したときいつまでもスピードが伸びていくような感覚がある　fullは早い段階で飽和状態を迎えるんだべか

　街中で然程回転上げないならfullが使いやすい、満開したときの面白さは6＋6　いやfullで満開も十分に面白いんだけど比較すると頭打ち感がない6＋6がぶっ飛ばすときは楽しい

そこで次は何を試してみるかだべ

春はムズムズするべ　BBも一度は使ってみたいべ

ｐｓ

ほうほうv8ディーゼルツインターボ　コモンレール　いいねぇ

珍しいねぇ　　高倉さんだね　

修理が大変な雰囲気だべな　純正部品は高そうだし

治して飽きたころ買いにいきま。　俺タービンたくさん

あのしと車沢山　タービンは維持費かからんけど

車は地味に維持費かかるべな　ｖ８も1no化するだべな