TKRJのピストンが入ったので進めます
いつもは3MAのコンロッドとか家から近い（バイクで１０分ぐらい）なので
直接取りに行きますが今回は３XVのピストンは事務所にないそうで通販でした
早速クリアランス測ります
２個とも排気側０．０６ 掃気側０．０７でまあまあ狭いです
リングクリアランスはトップ０．０４
セカンド０．０３でした
新品ピストンなので下ごしらえします
エッジを落とします
リング溝のバリ取り
リングは内側をペーパーでバリ取り
組んできます
サークリップの合口はピストンの切り欠きからズラします
抜け防止です
ガスケットは毎回書きますが３XVの持病対策
久しぶりに詳しく書くと
１KTや３MAは紙ガスケットですが３XVはメタルです。
熱膨張のせいか？しかも糸見たいな液ガス塗布だけでは経年で漏れてクランク室内に冷却水が少しづつ入って
不調になります・・・放置すると溜まってクランク錆びさせます
なのであらかじめ液ガスたっぷり塗っておきます
かなりの頻度で漏れるので必ず塗布してください
シリンダーの固定はYPVSバルブ先に組むとトルクレンチが入らないので先にシリンダー組みます
ココが８mm径の１０頭のナットという特殊なサイズなのもそうです
１２mmのソケットが前は入らないものがあります
STD系のYPVSバルブは一体型なのですがシリンダーに入れにはピストンが下死点でないと入りません
下死点でないとピストンが当たります
しかも反対側のバルブガイドには突起があってこれが回り止めになっています
９１．９２SPのバルブは左右非対称の２分割で左右から差し込んでボルトで締めるのでSP用のガイドに突起はありません
間違えてSP用をSTDに組んでクランク回したらピストン破損しますから注意
ちなみに突起のあるSTD用の突起をカットしたらSPに使えます
ヘッドガスケットも脱脂して液ガス塗って再利用します
何回も書きますが新品ガスケット入れても漏れることがあります
不細工ですが見えないので丁寧に塗って再利用します
１万円以上節約できます
今回は特にエンジン単体のオーバーホール依頼ですから～組んで漏れたらオーナーさんがバラすことになるので
なおさらしっかり塗ります
ここは３XV-00ヘッドではガスケットですが０１ヘッドからOリング仕様になっています
ココも漏れるから対策されたんだと思います
これは０すむ０￥
なのでガスケットに液ガス塗ります
１枚は切り出しました
最近ポンチ買ったのですが８mmなのでデカい
でもカッターで切るよりかなり楽
オイルポンプを付けてホースをマ二と繋いだら完成・・・
キックはスムーズに降りて戻るか？
シフトはスムーズに入って戻るか？
OK~でした
オイルポンプは付けたままだと運搬中にニップルが折れるので外して置きます
お待たせしました…完了しました
来週は３MAのSPのエンジンオーバーホールが来ます
制作中の３MA13号機と１KTの2台も同時進行です